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螺旋状态，飞机的速度只有每小时350公里以下，碎片不可能飞出很远。
既然飞机在无人操纵的情况下能够退出螺旋，为什么飞行员却没有改出螺旋呢？这是回去后应当分析的地方。
勘察完现场以后，一行人告别了当地的各级政府，告别了靠山屯的村民，乘车返回了部队。
按照惯例，出了事故，就要停下来进行安全整顿，分析事故原因，找出教训，使以后的飞行能够得到一些有益的东西。
因为飞行员都活着，事故的原因还是比较好找的。
询问“大姑娘”当时的情况，他说：
“我跟随杨大队长做半筋斗翻转，到了顶点时，感到飞机不太安定，有点摇晃，当时只顾了跟队，也没有看速度。杨大队长翻转时，我也跟着翻转，在翻转的过程中，飞机就进了螺旋。”
“大姑娘”又介绍了当时所看到的情况，仪表是怎样指示的，飞机是怎样旋转的，地面是怎样反应的，他是怎样操纵的等等。目的就是证明确实是进了螺旋，并不是其他的飞行状态。
“你既然判断出是螺旋，那你是怎样改螺旋的呢？”刘副团长又问了改出螺旋的情况。
“我把驾驶杆推出去，再蹬上右舵，见飞机没有反应，就把杆和舵收回来，再推杆、蹬右舵。这样反复的做了好多次，都没有改出螺旋，最后在杨大队长的指挥下就跳伞了。”这时他还没有忘记说明跳伞是领导的允许，并不是他擅自跳伞。
“你推杆和蹬舵的力度大不大，速度快不快？”刘副团长又问了一句。
“不是很快，力度也不是很大，我就是正常的推杆和蹬舵。蹬上舵后，脚上感到力量很大，脚蹬老往回跑，我都蹬不住了。”
事情都很清楚了。“大姑娘”就是大姑娘，他的性格，他的魄力和他的外号很相符。
从理论上讲，盖螺旋的动作一定要勇猛有力。在螺旋中，飞机的速度比较小，作用在各个操纵舵面上的空气动力也比较小。正常的操纵飞机，对改变飞机的状态作用不大，只有快速猛烈的突然给舵面一个力，才能改变飞机的状态。
这就好比拿拳头打人，你虽然握着拳头，但是只轻轻的碰到对方身上，对方并不感到疼痛，因为没有速度，形不成冲击力。如果你把我着的拳头快速的向对方身上砸去或击去，对方一定会感到疼痛。
改螺旋也是这个道理，你改变升降舵和方向舵的速度不快，，看起来舵面的角度是改变了，但形成的空气动力不是很大，又没有冲击力，所以很难改变螺旋的状态。再加上，反复的操纵飞机、改变舵面的位置，作用到飞机上的空气动力还来不及起作用，就又收回了驾驶杆和方向舵，就等于没动驾驶杆和方向舵一样。速度和力量的乘积才是能量。
为什么在弹射跳伞的瞬间，飞机却退出了螺旋，就是弹射弹的反作用力在很快的时间里突然给飞机一个向下的力，减小了飞机的迎角，使飞机退出了螺旋。
看来“大姑娘”犯了两个错误，一个是在半筋斗翻转时，在飞机速度小的情况下，操纵飞机驾驶杆和方向舵不协调，使飞机出现了侧滑，故而进入了螺旋；二是在改出螺旋时，操纵动作不够有力，在推出驾驶杆和蹬上反舵后，停留的时间也比较短，飞机还没有来得及反应，就收回了驾驶杆和方向舵。虽然反复做了多次动作，实际上跟没有做一样。
最后的结论是：“大姑娘”因操纵错误进入了螺旋，又因方法不当，没有改出螺旋，最后跳伞，造成了二等事故。
两年多的时间里，出了两次事故，一次三等，一次二等，照这样的规律，再出事故就应该是一等了。从次，“大姑娘”已经失去了再飞下去的信心。本来飞行员跳伞后，要到医院做一次全面的身检查，借此机会，“大姑娘”就找了个身体不好的理由，退出了飞行队伍。
领导上通过两次事故，也看出了“大姑娘”不是飞行的料，既然飞行员本人都不想飞了，也就顺水推舟，满足了飞行员的愿望。
由于身体或其他方面的原因，张志宏他们一批来的“十八颗青松”中已经停飞了好几个，到目前为止，只剩下了十一、二个。
尽管这次事故与带队长机杨大队长也有一定的关系，但是谁也没有追究他的责任。理由是，“大姑娘”已经不是一个新飞行员了，不需要长机的照顾，在战场上就要想尽一切办法跟好队，还要保证自己的安全。但是在大队以上的干部会上，团长还是批评了杨大队长，说他的带队方法有问题。
这些情况，张志宏他们底层的飞行员是不知道的，这是为了给杨大队长留面子。
从这次事故中，张志宏也感到，领导和下面总是有区别的。出了问题，能减轻领导的责任就减轻领导的责任，至于处于基层的飞行员，能担的责任是一定要担的。
要想保证安全，飞行员所能作到的，就是掌握熟练的飞行技术，学好必要的理论知识，在飞行中，一定要抓住关键的动作，操纵飞机时要有一个界限。
第一百六十五章：雷鸣电闪（一）
春夏之交的季节，万物都进入了茂盛的生长期。各种树木枝繁叶茂，不知名的野花争相斗艳。天上阴云密布，厚厚的云层遮住了太阳的光线，地面的景色景物显得有些暗淡。云层的下面悬挂着一片圆圆的巨大的云朵，从地面看上去，就像进了钟乳石的岩洞。这是典型的乳状雨层云，是一个难得的复杂气象训练天气。
D团的所有飞行人员、地勤人员、后勤保障人员很早就来到了机场，都在为今天的训练忙碌着。
看到这样的天气，张志宏他们都感到很高兴，在东北地区，能遇上这样的复杂气象天气，真是千载难逢。在这样的云层里飞上一天，每个人的云中时间起码能增加一个多小时。云中时间是衡量一个飞行员复杂气象技术高低，经验多少的标志。空中时间、云中时间、夜航时间，这三种时间对于飞行员来讲，都是非常重要的。
今天，第一架起飞到空中侦察天气的任务落在了张志宏身上。虽然张志宏这时还不是大队以上干部，只是一个小小的中队长，按理说，侦察天气的任务还轮不上他。但是，张志宏的技术比较好，理论水平也比较高，特别是在处理了空中停车，外场迫降成功后，领导对他特别器重，一般有些难度大的工作也交给他去干。
当其他飞行员还在检查飞机，作飞行准备的时候，张志宏驾驶的飞机已经起飞了。几分钟后就传来了张志宏报告天气的声音：
“345报告，云低高度800米，云下能见度很好，大于10公里。”
“一号明白。”
“我到云里再看一看。”
“明白！”
指挥员是赵团长亲自担任，张志宏的报告和气象台的预报差不多，云的高度，气象台利用探空气球就可以直接测出来，云下能见度也是一目了然的。
张志宏的飞机向云层飞去，云和飞机的相对运动速度越来越快，铅黑色的云层像一堵墙一样横在飞机前面，使人不敢钻进去。不管飞行时间多长的飞行员，到了这个时候，都要不自觉的往前推一下驾驶杆，张志宏也不例外。
飞机状态刚一改变，张志宏立刻就意识到了这个问题，立即把视线转移到座舱里，按照仪表保持好飞机状态。瞬间，飞机全部进到了云里。座舱里的光线马上暗了下来，机舱外面，云层像撕碎了的旧棉花，一丝一丝的向飞机的后面飘去。
外面的景物全部看不见了，没有了山脉、树木，没有了大川、河流，也没有了城市、村庄。天地连在了一起，也分不清那面是天，那面是地。整个飞机就像行驶在浓雾中的小船，分不清东、南、西、北，分不清上、下、左、右。所有的依靠，只有座舱内的仪表。
张志宏按照仪表保持着飞机状态，继续向上爬高。随着高度的升高，飞机开始出现了一些轻微的颠簸。轻微的颠簸，对复杂气象的飞行是没有太大的影响的，但是今天的云层太厚了，他还想继续看一看，不敢贸然下决心。要知道，后面飞机的安全全系在他一人身上。
“345，报告天气。”张志宏起飞已经有五、六分钟的时间了，一直没有再报告天气情况，指挥员显然已经着急了。
“云层比较厚，云里有些轻微的颠簸，我还想再看一看。”张志宏回答了指挥员的催促。
高度越往上升，飞机颠簸的越厉害，飞机开始出现了大幅度的上下左右的摇晃，就像行驶在惊涛骇浪中的一叶小舟，看来空中的气流正处在一个动荡的阶段。张志宏在云中飞行，看不到外面的情�