按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
机场是一片几平方公里的草地，地上的青草已变成枯黄。因为是初级教练机，可以在草地飞行。机场上各个部门的人员早已经做好了飞行准备，飞行起飞线上整齐地摆着一排飞机。这是我国自己设计、制造的初级教练机，属于小速度的螺旋桨飞机，金属的框架，金属的外皮，全部涂上绿色，机身的头部两侧印着飞机的机号，尾部的两侧印着解放军的“八一”军徽，显得庄严威风。地勤人员已做好了飞行的一切准备，排成一队站在机头的左侧，等待着飞行员来飞行。草地上用两米宽、五米长的白布摆上了飞机起降的边界，靠近起飞方向的一端左侧用两块白布摆成一个“T”行，表示飞机落地的位置。“T”字布侧方离飞机起降道100米是飞行指挥塔台和飞行员休息室。
塔台下面坐着指挥辅助班子，有领航员、标图员、记时员、训练参谋。一米上方的平台上是正、副指挥员，由于是本期学员的第一天飞行，指挥员由何大队长担任，副指挥员是一中队刘中队长。距预定开飞时间还有10分钟，第一批飞行的教、学已经坐进了飞机，等待开飞的命令。教员坐在飞机的后舱，学员坐在前舱。机械师站在座舱外树在飞机上的梯子上，随时准备帮飞行学员开车。
张志宏是第一批飞行，代号744。从坐进机舱的哪一刻起，张志宏的心就咚咚直跳，两手不知所措的握着驾驶杆和油门把手，虽然气温并不是很高，但他的手套已慢慢变得有点潮湿了，两手也在微微抖动。
“第一次飞行都会紧张，飞起来就好了。”耳边传来机械师安慰的话语。
“744，飞行中不要紧张，放松一点，跟着我的动作做，要大胆操作！”后舱林教员通过机内通话再次提醒。
随着一发绿色信号弹腾空而起，飞行学员和教员的耳机内传来了指挥员的命令：
“744开车！”
“744明白！”听到指挥员的命令后，张志宏按照预先准备好的程序——右1、3、5、左一发、1＋2，打电门，按开车开关，在机械师的帮助下终于开好了车，飞机的螺旋桨快速转动起来。
“725开车！”
“725明白！”
……
随着指挥员一个个的命令，机场上顿时响起了此起彼伏的飞机发动机轰鸣声。
坐在休息室内未上飞机的学员们，听到飞机发动机的响声，纷纷跑出休息室，观看第一批的飞行。
看到张志宏关好座舱盖，又上好了锁，机械师又仔细检查了一下飞机工作状况，确定一切良好后，下了飞机，搬走梯子，离开了飞机。
“744滑出！”张志宏再一次检查了飞机的各个部件的工作情况，确认一切良好后，向指挥员报告。
“可以滑出！”指挥员看到机械师一离开了飞机，下达了滑出的指令。
飞机缓缓滑向起飞道。张志宏由于是第一次驾驶飞机，尽管动作要领背的很熟，但怎么也掌握不好动作量，飞机像蛇一样在草地上扭动起来。
“我来，我来！”看到这样的情况，后舱的教员接受参与了操纵。教练机前后舱的驾驶杆、油门杆和方向舵是联动的，一方搬动，另一方也会跟着动。在教员的帮助下，飞机终于滑进了起飞道，对正了起飞方向。
“好了，加油门，保持方向，”教员边提示，边操纵。
飞机像离弦的箭一样向前冲去，飞机在草地上轻轻地颠簸着，余光中草地向后快速滑去。张志宏感到从未有过的快感，就像骑在一匹骏马上，在草原上狂奔。紧张，茫然，头脑一片空白，飞行前准备的内容一条也想不起来了，只有跟随教员的操纵，机械地移动着驾驶杆。
“看速度，保持方向，拉杆抬前轮，”张志宏还未进一步体会这种快感，无线电里又传来了教员的提示。
张志宏两眼看着飞机前进的方向，还好，用眼睛余光快速的扫了一下速度表，已到了抬前轮的速度，不等他操作，握驾驶杆的手已感到驾驶杆在向后移动，是教员已在操作了。机头慢慢的抬了起来，飞机继续向前冲去，速度越来越快。张志宏精神高度紧张，不知所措，只好跟随教员的动作而机械地操纵飞机。飞机的颠簸突然消失，轻轻地飘了起来。
“离陆了，看地面！”耳机里又传来了教员的提醒。
第三十六章：雏鹰练翅（四）
草地移向了下方，田野移向了下方，连树梢也跑到了飞机下方，张志宏的视野一下子宽阔了起来，地里的庄稼，田野，农庄，公路全在飞机下方。真的飞起来了！他的心情无比舒畅和兴奋，梦寐以求的理想终于实现了，飞上天的兴奋使他忘记了下面该做的动作。
“保持好上升率”，
“收起落架”，
“收襟翼”，
“检查高度”，
“一转弯”。
教员一连串的提示又从无线电里传来。此时的张志宏已经变成了木偶，飞行前背的滚瓜烂熟的飞行操纵动作已快被紧张的心情吞食没了，只有机械地执行教员的指令和跟随教员杆、舵和油门的动作机械地操纵飞机，却总是慢了半拍，滞后于教员的动作。
“744襟翼收好，一转弯。”
张志宏终于跟上了教员的节拍，报告指挥员后，跟随教员压坡度，使飞机慢慢地倾斜过来，看地平仪，保持好坡度，飞机开始转弯了。到达起落航线的飞行高度后，使飞机由上升转为平飞，转到预计航向后改平坡度。
紧张的起飞阶段终于完成了，接下来的动作仍然不轻松，要保持好高度、速度、航向，动作虽然简单，但对于新上飞机的学员来讲，要看到、做到、做好，仍然不容易，因为注意力分配慢，操纵飞机的准确性差，修正航向、高度的动作要反复多次才能做好。尽管从未见过的空中美景从身旁滑过，却无霞观看。
“725襟翼收好，一转弯。”
“明白！”
“715起飞。”
“可以起飞！”
“745开车。”
“可以开车！”
无线电中，在学员和指挥员的对答中，一架架飞机飞上了天，起落航线上已经有五架飞机。他们都和自己一样吗？张志宏心中闪过了短暂的念头。
“放起落架，检查指示杆和指示灯”，教员的提示再次传来。
看地标，已到了“T”字布侧方，将起落架收放手柄由中间位置扳到下方位置，随着“咣、咣、咣”三声响动，机翼上和机头前的三个金属杆伸出，座舱内起落架收放手柄旁成品字型的三个红灯变成了绿灯。
“起落架放好，着陆！”张志宏向指挥员作了报告。
“检查好，可以着陆！”
接着进入三转弯，对向四转弯，放襟翼，报告，襟翼全放。十几秒的时间，又是一阵手忙脚乱，好在大部分动作都是教员替做的。
进入四转弯后的动作，更是忙乱，从飞机四转弯改平对向着陆点，到飞机落地，只有40秒的时间，但是眼、耳、手、脚要全部忙呼，高度、速度、下滑方向、下降率要随时看到，出现了偏差手脚要一致及时修正好，耳朵还要随时听从指挥员和教员的指挥。
从地面看，两条以白布为边界摆成的着陆地带有40米宽，足可以跑十几辆汽车，但空中看，只有20多厘米宽，飞机在气流中运动，方向经常会偏，要不断地修正。修正好了方向，速度和下降率又改变了。要是没有教员的帮助，不知会出现什么样的结果。两条白布间的距离逐渐变宽，草地也渐渐变得清晰起来，甚至连枯黄的草叶也可以看清楚了，飞机快要落地了。
“看好地面，拉开始！”指挥员的具体指挥开始了。
落地是起落航线最关键的动作，前面的一切动作都是为着陆做准备的，几秒钟的时间，一锤子买卖，好坏在此一举。但这个动作也是最难的，因为好多东西都是抽象的，没有仪表可参照，全凭经验和感觉，就是做过上千次着陆的老飞行员，也不敢保证每次都能做到轻两点落在“T”字旁着陆。
草地迅速向后移动，就像站在飞速前进的敞蓬车上的感觉。随着飞机的下沉，慢慢向后拉杆，用油门控制飞机的前进速度。
“拉一点，柔和，收油门，再拉一点，保持方向，稳住”，指挥员的指挥口令清晰而简短，具体而关键。
张志宏感到机轮已经接地，终于着陆了，终于完成了一次起落航线的飞行，只有短短的五分钟，这五分钟的时间到底是什么感觉，有什么体会？
正在张志宏还在茫然时又传来了指挥员的口令：
“加油门，连续！”
新的一圈又开始了。第二圈，当飞机到了起落航线的第三边，动作相对少的时候，教员开始讲评：
“第一个起落还可以，