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一封信。
人有时候确实很怪，张志宏和李娟只见了一次面，而且只有短短的几十分钟，对方的容貌只在脑海里留下了浅浅的印象，而且，时间长了只剩下了高矮、胖瘦的印象，其他的都模糊不清了。但是随着通信的增多，了解的深入，还是会产生感情。都不知不觉的把对方作为将来生活的一半，彼此会产生一些思念，产生一些牵挂。
这时的张志宏已经有了这种感觉。
他渴望能和李娟再见上一面，但是条件不容许。张志宏本身是飞行员，要求就很严，又长年担负战斗值班的任务，轻易是不能外出的；李娟是教师，每天都有课，为了下一代，也是不能随便请假的。再加上两人离的有很远，在交通不太便利的情况下，利用星期天的休息时间是根本见不了面的。
他们只好把这种渴望深深的埋藏在心底，等待学校放假的时候再去实现。
好在经过一段时间的通信后，他们都互相留了自己的照片，在闲暇无事时，或在张志宏对李娟的印象感到模糊时，便拿出李娟的照片看上一会儿，以寄托思念之情。
通信往来已经形成了规律，一个月的时间，每半个月，相互各写一封信，交流一下各自的情况。他们约好，在学校放寒假时，李娟再到部队来，那时一定要多住几天。
可是计划赶不上变化，正当他们盼星星，盼月亮，盼着学校放寒假时，一到命令却打乱了他们所有的计划。
张志宏他们所在的D团就要奔赴外地，去执行一项特殊的任务，而且时间不会很短。听到这个消息，张志宏感到自己的命运是那样的不好，和郑萍保持关系的时候，七年不见，最后等来了分手，和李娟刚刚建立了关系，又要长时间不见，将来还会有什么样的结果呢？
第一百零二章：入闽轮战（一）
1973年11月，D团接到了到福建前线轮战的任务，时间是一年。
这一消息对于张志宏他们来说，确实上一个好消息，这是他们到部队后第一次执行战斗任务。虽然还是没有仗打，但离敌人近了，说不定台湾的飞机入侵大陆，就有打仗的机会。那时，他们太想打仗立功了。
部队的任何行动在事前都是保密的，任何人都不能向外透露，包括自己的家人，这个消息张志宏自然也就不能告诉李娟，最后见一面的机会也就失去了。
准备工作在紧锣密鼓的进行。
飞行员的准备工作主要是做好空中转场的准备。空中转场就是把飞机从甲机场飞到乙机场，这个工作看起来很简单，实际上是个很复杂的工作，特别是一个团的飞机从甲地飞到乙地，就更不容易了，要牵动全空军。
“十八颗青松”是第一次参加转场飞行，还是一个长距离的转场飞行，中间要在好几个机场落地，这对他们确实是一个挑战。
准备工作到没有什么复杂的，无非在航行的基础上再加上外场落地。要飞航行，就要进行地图作业，这些工作张志宏他们早已做过，知道该怎么去做。先在地图上画上两点之间的线段，再量出距离，航向，计算应飞时间，标上大的检查点。但是对于外场落地就比较复杂了，要知道降落场的跑道位置，跑道形状，跑道方向，机场标高，导航台的周率、信号，机场周围的地理环境等等。还要知道每段航行两侧25公里之内的最大标高，各个降落机场复杂气象穿云图的方法。
这么多的内容，光用脑子记是记不住的，即使记住了，在空中遇到紧急情况，精神一紧张也可能会忘记。有经验的老同志教给他们一个方法，就是把每段航线所需要的资料制成一张卡片，放在上飞机时带的小夹板里，需要时可以随时拿出来看，既方便又实用。
由于D团人多，飞机少，还有一些有故障的飞机，不能带走，参加轮战的战斗机飞机只有20架，加上用以训练的四架教练机，参加空中转场的飞行员也只需要30人，每架教练机有两名飞行员驾驶，还有两人作为备份飞行员，也就是运动场上的替补队员。所以还有不少飞行员都不能参加空中转场，只有乘坐运输机前往了。
在这样的情况下，谁能被选为空转的人员，这是领导的信任，也是被选中人员的光荣。张志宏、陈大壮、程志、林超等几个新飞行员被选为空中转场的人员。他们几个准备的格外认真，都决心在空中转场中好好表现自己，不辜负领导的信任。
按照空中转场序列的编组，以四机为单位，第一梯队由D团的团长赵俊生为四机长机，带领团直的领航主任、射击主任等人员为一组，主要是指挥班子，不仅自己要把飞机飞到目的地，还担负着对后面飞机的指挥任务，是一个战斗力很强的四机。后面的四个四机以飞行大队为建制，每个大队组成一个四机组，有的由副团长带队，有的由大队长带队。
张志宏和陈大壮为第四梯队，带队长机是三大队杨大队长，张志宏为二号僚机，三好僚机是李中队长，四号僚机就是陈大壮了。张志宏和陈大壮分在一起，共同执行这么重要的任务，都感到很自豪。陈大壮也改变了以往做事不认真的习惯，按照领导的要求，认真准备空中转场所需要的一切资料。
陈大壮在小纸片上又写由画，总是不得要领，张志宏便过去帮助他。
“小锤子，你应当这样准备，你看我画的草图。”张志宏说着拿出自己的杰作给陈大壮看。
陈大壮拿过张志宏准备的东西一看，所有要准备的东西全在上面，简明扼要，一目了然。只见张志宏在一张小纸片的上方和下方各画了两个小圆圈，分别代表起飞机场和降落机场，两个圆圈之间用一条线段连接，线段代表要飞的航线。线段的左右两侧画有航线上的明显地标，并注明了到达时间和离开航线的距离。纸片上方的圆圈处有一个小表格，里面写有各种数据，那便是着陆机场的所有资料。
“老甘，你真行，有你这张纸，不要地图也能飞到，快借给我画一画。”
杨大队长和李中队长听到陈大壮的话，也过来看了看张志宏准备的东西，确实很详细，很使用，也简单明了，便拿去向其他人推广。自此，张志宏关于转场飞行的准备有了自己的一套方法，这些方法在领导的头脑中深深的挂了号，也为他以后的工作带来了不少的麻烦。
经过一周时间的准备，空中转场的准备工作已经就绪，地勤人员由于坐火车走，已经先走了，因为按照常规，空中飞行要比地面的火车要快，他们要在飞机到达之前到达目的地。空中转场的人员就只等好天气了。
说起空中转场飞行的好天气，那真是很难遇到。古人讲，十里不同风，十里不同雨。就是说在一个很小的范围内，天气的阴晴就不一样，何况相距上千公里的两地呢？
空中转场不像在本场飞行，很小的范围里天气好就可以飞行，它要求起飞机场天气要好，降落机场天气也要好，沿途备降机场的天气同样要好，甚至航线上的天气也要符合条件。在那么大的范围内，天气同时好的情况是不多的。
往往是，起飞机场天气好，降落机场天气不好，等到降落机场天气变好了，起飞机场的天气又变坏了。起飞机场和降落机场的天气都很好，航线上有危险天气，也不行。
而天气的好与坏，远在他地的人员是不知道的，这就靠气象部门的联系。在通讯不太发达的年代，这种联系要费很大的周折。起飞机场的气象台把本场的天气情况报告上级主管部门，上级再报告上级，一级一级往上报，直到空军，空军再一级一级向下询问降落机场、备降机场、航线上的天气。等到天气搞明白了，还有个航行调度的问题。航行调度也像联系天气一样，逐级联系，往往返返，等全部都联系好了，才能决定能不能起飞。有时光来来回回，反反复复的电话就有好几十次。
第一百零三章：入闽轮战（二）
一个飞行团兵力的转移，是要通过空军直接调动的，所以，对于D团的空中转场，在空军都是挂了号的。在各个机场之间的天气联系和飞行调度，都是优先考虑的，只要天气许可，一路都会开绿灯。
11月份，对于中国大地来说，是一个比较好的季节，夏天的雷雨季节已经过去，冬天北方的风雪天气还没有来到，全国的天气形势大部分时间都处于高压控制，可供飞行的天气比较多。
D团空中转场的计划上去没有几天，就遇到了能够空中转场的好天气。
早晨起来，气象台首先通知D团，今天可以走，让做好飞行准备。接到气象台的通知后，全团像准备�