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下了飞机，四个人排成一行向塔台下的休息室走去，都低着头，谁也没有说话，大家还都为刚才空中的动作而担心。这才是空中转场的开始，就弄成了这个样子，下面还有好几段的航程，谁知道还会有什么事情发生。此时，张志宏的心目中已经对杨大队长产生了不信任感，但是他作为一个新飞行员，不好说出来。
几个梯队的飞机全部降落完毕，团长赵俊生简单收集了一下情况，没有什么大问题。当然杨大队长不说，谁也不会知道他们刚刚进行过一次“空战”。气象部门和飞行调度部门都批准他们进行下一段航线的飞行。
下一段航线是从杨村到郑州，飞机由杨村机场的地勤人员加油和检查准备，飞行人员则根据气象资料进行下一段航线的数据计算。
各种准备工作都就绪后，D团的机群又向郑州进发。以后的飞行，张志宏就留了个心眼，在空中把编队的队形适当的放大，给自己留有充分的余地。他回头向后面的三号机和四号机看去，他们也都远远的跟在后面，看来他们和张志宏抱着同样的心情，把安全放在首位，至于面子，就让它见鬼去吧。
从杨村到郑州，从郑州到湖北的山坡，还算比较顺利，各个梯队都没有出现什么大的问题，飞机也没有出现什么故障。在天气比较好的情况下，空军的腿就是长，一天的时间，已经走出去几千公里的路程。从东北到河北，从河北到河南，再到湖北，横跨了四、五个省。
张志宏第一次在一天的时间里浏览了半个中国的大好河山，那一望无垠的华北大平原，是炎黄子孙繁衍生息的沃土；那玉带般的母亲河——黄河，是中华民族的象征。还有那奔腾不息的中国第一大河——长江，配上美如明珠的江南水乡的湖泊，勾画出了人间天堂的无尽的诗情画意。如此美妙的图画尽收飞行员的眼底，这就是飞行员的得天独厚，是地面的一般人所享受不到的。只有这时，张志宏才真正体会到一个飞行员的自豪。
俗话说，站得高，看得远。在万米高空翱翔的飞行员比一般人站得更高，看得更远。看到祖国的大好河山，张志宏的心情无比的舒畅，在杨村机场上遇到危险时的沮丧心情顿时一扫而光。
在山坡机场落地时，张志宏遇到了一点小小的麻烦。由于对山坡机场跑道两头低中间高的特点估计不足，在落地后看到跑道是那样的短，便过早刹车、放减速伞，使飞机的速度过早的减了下来。结果到了跑道中间时，才发现跑道在前面还有很长一段距离。只所以出现了判断误差，就是因为跑道的中间太高，比两头高出将近45米，在跑道的这一头根本看不到跑道的那一头。这就是外场着陆的特点，是对机场不熟悉造成的。
由于张志宏过早减速，使后面的李中队长和陈大壮憋的很难受，也不得不过早减速。通过这件事，张志宏又学到了一手，飞行的细小环节都不能忽视。
全团到了山坡机场，天气已经比较晚了，还有最后一段路程，只好放到第二天去完成了。
第一百零五章：入闽轮战（四）
最后一段航线，是从湖北的山坡机场直飞目的地——闽西的连城机场。
第二天有是一个可飞天气，虽然不像前（几段航线那样晴空万里，但还是可以飞的，符合D团申请的条件。
天上飘着一层薄薄的白云，从地面看，云层并不是很厚，云底也很高。气象台预报，云高2——2500米。
从山坡到连城的直线距离只有300多公里，又是接近福建前线，为了不让台湾过早发现大陆部队换防，福建前线指挥所要求D团低空静默出航。也就是飞行高度要低，空中静止使用无线电联络。这是一条纪律，全体人员都必须遵守。为此，航行调度部门批给D团的飞行高度是3000米。
各个梯队按照各自的顺序起飞，飞向战区。
张志宏他们的四机也起飞了，当他们的飞行高度上升到2300米的时候，就遇到了云。由于无线电保持静默，这一情况并没有听到前面的飞机报告。这时，杨大队长不知道如何处理了，上升到3000米吧，四架飞机要穿云，他怕在穿云过程中，四架飞机失散，他只好将飞机改成平飞，保持2300米的高度往前飞。但他却恰恰忘记了最关键的一点，在这一段航线上的最大标高是2500米，也就是最高的山的高度是2500米。飞行高度低于山尖的高度，就有与山相撞的危险。
其他有经验的长机，都是穿到云上，保持3200米的高度飞行。因为云层很薄，几秒钟的时间就可以上去，根本不影响编队。但杨大队长却采取了在云下飞行。
四架飞机编成楔队向前飞去，也就是一号长机在前，二号僚机在长机的右侧后方，三号僚机在长机的左侧后方，四好僚机又在三号机的左侧后方，四架飞机的队形前尖后宽，形状就像一个楔子，所以称其为楔队。
不大的功夫，飞机就进入了闽赣交界的山区。机身下千山万壑，峰连叠嶂，一座座山峰拔地而起，直插云霄，山尖连着天上的云彩，云彩缭绕在地上的山腰。正像毛主席的有名词句《十六字令，山》中写到的：
山，快马加鞭未下鞍，惊回首，离天三尺三。
山，刺破青天颚未残，天欲坠，耐一柱其间。
那山真是高的雄伟，高的出奇，在天上飞的飞机也好像在它的下面。
张志宏无心欣赏这巧夺天工的奇山怪峰，他只觉得危险就在身边，现在飞行的高度已经在安全高度以下，从飞机中看出去，山峰在飞机的上面就是例证。前面的山峰迎面扑来，又向后掠去，这时稍有不慎飞机就会撞在山上。
这可是四架飞机啊！
他们想提醒杨大队长注意飞行高度，但是上级有要求，无线电必须保持静默，这是纪律，谁也不能违犯。就像邱少云为了完成潜伏任务，在敌人的燃烧弹落在身边，把自己烧成火人，也不能动一动，而他身旁的不远处就有一个水坑。这就是军人的铁的纪律，宁可牺牲自己，也不能违犯。
为了一但遇险是能减少损失，张志宏把与杨大队长的距离拉大到1000多米，只要能看见他，不丢失就行，此时看一号机只是一个小小的黑点。他再回头看三号机，也是一个小小的黑点，说明他们与自己的距离也在1000米以上。看来他们的想法和张志宏的想法一样，给自己留有充分的余地，在杨村机场就吃了没有留余地的亏。
张志宏当时想，只要一号机撞上山，自己就立即拉杆上升高度，避免后面。重蹈覆辙。
尽管他们提心吊胆的飞行，还没有出现更危险的场面，但是在他们前面的第三梯队却出现了不得不说话的状况。
第三梯队是以二大队飞行员为主的四机，带队长机是王副团长，副长机，也就是三号机是张副大队长。张副大队长突然发现，一号机的航向飞偏了40多度，从下面的地标看，已经辨认不出飞机飞到了什么地方。他不能再保持沉默了，再不说话，四架飞机就真要迷航了。如果飞机上的油料耗尽，后果不堪设想。
“003，注意航向！”
没有任何反应。
张副大队长连续呼叫了好几遍，一号机还是没有反应，仍然我行我素的往错误的方向上飞。
“003无线电不好，你上去吧。”四号机提醒张副大队长。
四号机都听到了，一号机没有反应，肯定是一号机的无线电不好。得到了证实，张副大队长按照无线电不好的予案，加大油门，冲到一号机的前面，开始左右摇摆机翼。但是王副团长还是没有看见，也不给他回答信号。（在编队中，遇到无线电不好，先发现的飞机以左右摇摆机翼为信号，另一架飞机看到后，也左右摇摆机翼，表示知道了，然后交换队形，由无线电好的在前面带队，无线电不好的在后面跟随。）
见王副团长没有反应，张副大队长有采取了更加猛烈的动作，直接把飞机操纵到一号机的前面，加大了摇晃机翼的幅度。这时候，王副团长终于看到了，并随口说了句：
“你干什么？”
可是他的话别人都没有听到，连他自己都没有听到耳机里有回音，他觉察到自己的无线电坏了，随即摇摆了一下机翼，收小油门，让自己的飞机减速，跟在三号机的后面。这时，三号机的张副大队长成了一号机，一号机的王副团长成了三号机，各自的僚机不变。
张副大队长虽然到了前面，成了带队长机，但他完全不知道飞机在什么位置，他只好借助于定向台：
“风雷3号，022要航向！”
“航向87。”
听到定向台给他的航向，