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员各地驻军“起义”，准备进军达卡，夺取最高领导权。
在这之前，在达卡的陆军参谋长艾尔沙德中将获悉总统遇害的消息，立
即通告总理、副总理和内阁部长等政府领导人。他们一起赶往陆军医院，请
住院养病的副总统阿卜杜勒·萨塔尔出院代理总统职务，主持政府工作，平
息曼苏尔暴乱。
75岁高龄的萨塔尔闻讯后，立即召开内阁和三军首脑紧急会议，讨论对
策。他们决定采取政治攻势和军事压力并举的方针，力促第24师内部分化，
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迫使曼苏尔投降。
三军首脑和准军事的步枪队首脑、警察总监都表示效忠达卡政府，各政
党也都纷纷发表声明强烈谴责曼苏尔发动叛乱、杀害总统的可耻行为。代总
统萨塔尔在达卡电台多次命令叛乱者必须尽快投降，否则武装部队将对他们
采取“最后行动”和“最严厉的措施”。萨塔尔还宣布全国处于紧急状态，
达卡等主要城市实行宵禁。中断一切对外联系，关闭领空。
陆军参谋长艾尔沙德一面调兵遣将，准备反击。一面发表广播电视讲话，
宣布吉大港驻军司令曼苏尔和他的四名旅长从军队中除名。呼吁叛乱部队士
兵离开吉大港兵营，到附近的其他部队兵营报到。他保证：反叛的军人只要
自首，都会有“完全安全的保障”。
艾尔沙德的讲话通过卡达电台反复播放，在强大的政治攻势下，叛军士
气很快就土崩瓦解了。5月30日，也就是发动政变的当天，第24师已有三
个团向政府投诚。炮兵团、第305旅等部队也相继倒戈。
5月31日上午，政府向叛军发出最后通牒。下午，第24师下级军官和
士兵已经失去控制，开始不听指挥了。政变集团头目开始惊慌起来。晚上，
曼苏尔通过电话向达卡陆军总部联系，表示愿意同政府和平谈判。陆军总部
断然拒绝和谈，命令他无条件投降。政变集团头目见大势已去，便各自开始
择路而逃。
6月1日凌晨2时，曼苏尔携带家眷，乘汽车向吉大港山区的孟、印、
缅边境仓皇出逃。政府军开进吉大港，以50万塔卡（约合3万美元）悬赏缉
拿叛乱首领曼苏尔——不论死活。
下午4时，吉大港警察在居民的配合下，在吉大港东南40英里靠近缅甸
边境的法蒂查理村的一片茶园里抓获了曼苏尔。同他一起被捕的还有一名旅
长和一位上校。当晚，曼苏尔被押到吉大港兵营，被一群怒不可遏的战士开
枪击毙。到此为止，以刺杀齐亚·拉赫曼总统为开端的短命政变宣告彻底失
败。
5月31日，首都达卡上万名悲痛的群众冒雨来到达卡体育场，为已故的
齐亚·拉赫曼总统祈祷。所有的政府领导人，包括反对党的领导人都参加了
这次祈祷会。代总统萨塔尔宣布将为齐亚·拉赫曼举行国葬，下半旗致哀40
天。
6月1日下午，正当叛乱首领在茶园内被抓获的时候，政府军在离吉大
港约24英里的工程学院附近一座挖得很浅的坟墓里，取出了齐亚·拉赫曼总
统的遗体，并立即用飞机运到首都达卡，经过处理后，把遗体停放在议会大
厦。
这一天，达卡数十万群众拥上街头，悼念齐亚·拉赫曼。人们把鞋脱掉
拿在手里，赤脚走路以表示对死者的敬意。一英里长的吊唁队伍蜿蜒在议会
大厦周围。已故总统弹痕累累的遗体，平躺在鲜花簇拥的木棺内。
6月2日，孟加拉国以最高军礼为齐亚·拉赫曼下葬，遗体被埋在政府
大厦附近的月牙湖畔。
参与政变的军人头目除了3人被打死外，另有17人在押。政府组成一个
以阿卜杜勒·拉赫曼为首的特别法庭，审讯那些对杀害总统负有刑事责任的
军人。1981年7月10日，包括穆赫辛丁·艾哈迈德准将在内的25名军官在
吉大港接受军事法庭审讯。9月23日，12名参与政变的军官以“反政府叛乱
罪”被处决。
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（孙石夫）
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日航特大空难
波音747是目前世界上最大的民航飞机。这种巨型喷气宽体客机载客量
极大，有550个座位，被誉为“空中客车”。它于1969年2月9日首次试飞
成功，为世界上民用航空开创了一个崭新的时代。然而，令人遗憾的是，16
年后日航一架波音747的不幸坠毁，则在世界航空史上创下了单机失事死亡
人数最多的悲惨记录。
1985年8月12日傍晚18点12分，一架满载旅客的波音747宽体客机
呼啸着，从日本东京羽田机场跑道上腾空而起，向大阪方向飞去。
这架日本航空公司123班机上，载有505名乘客和19名机组人员，共
524人。其中，除11名外国乘客（包括4名香港乘客）外，其余全是日本人。
按照日本民间习俗，7月15日到8月15日期间是祭祀祖魂的日子，称
为盂兰盆节。在这期间，日本政府机关、企业和学校都陆续放假，许多人就
利用这个节假日外出旅游或回乡探亲。现在假日快结束了，因此机上的日本
人，除少数是忙于公务的企业界、文艺界人士外，大多数是合家外出后返程
的游客。
驾驶这架班机的正机长是49岁的高滨正实，副机长是39岁的佐佐木祐。
他们都是日航顶尖的驾驶员。高滨的飞行时间达12400小时，在日航任机长
已将近20年。佐佐木的飞行时间也达9000小时。他们的驾驶技术都是第一
流的。
班机上孩子比较多，飞机起飞不久，空中小姐就开始给小乘客们发纪念
品——玩具米老鼠。吉崎夫妇的不满10岁的三个孩子可开心了，他们一家5
口坐在机尾倒数第7排，是去东京度假后返回大阪的。
26岁的空中小姐落合由美坐在机尾部56—C的位子上，悠闲地拿着一本
杂志看了起来。她是在1979年1月到日本航空公司当航空小姐，1983年被
提升为机上的助理事务长。她与日航大阪分公司的落合可之结婚还不到一
年，此行是作为普通乘客，利用6天的加班假，去同很久没见面的丈夫团聚
的。
然而，机舱内平静而欢快的气氛很快被打破了。落合手中的杂志刚刚翻
了几页，就听到头顶上突然一声巨响。她惊恐地抬头望去，只见机尾顶部出
现一个直径约1．5米的大洞，机尾洗手间的天花板也跟着飞落在地，随后一
股浓浓的白雾便从洞口涌入机舱。与此同时，乘客座位上方的氧气罩自动垂
落下来，空中小姐通过广播要求旅客们戴好氧气罩。一旦飞机遭遇意外情况，
这些程序便自动进行。
此刻的时间是18点25分，飞机从东京羽田机场起飞后刚过了13分钟。
飞机已飞到大岛以西，爬到2．4万英尺的高空。也就在这时，东京空中交通
控制塔听到123班机的驾驶员在惊呼：“哎呀！出问题了。”两分钟后，控
制塔的雷达屏幕上也出现了表明发生紧急情况的密码信号“7700”。接着，
传来了高滨机长的呼叫声，他要求降低飞行高度，立即返回羽田机场。
东京空中交通控制塔接到123班机要求返回羽田机场的请求后，立即指
示该机调头向东返回。但是，在其后两分钟的雷达记录表明：该机并未向东，
反而是朝西北方向飞去；飞机不但没降低飞行高度，而且还从2．4万英尺上
升到2，49万英尺。东京方面再次指示123班机赶紧90°转向，但高滨机长
报告说：“飞机已经失去控制。”
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实际上，问题出在该机的尾翼。那一声震耳欲聋的巨响，正是包括飞机
方向舵在内的飞机垂直尾翼的大部分，在空中分解脱落时而发出的。垂直尾
翼是稳定飞机航向的重要装置，一旦失去，机头就会左右摇摆，飞机就像断
了线的风筝一样，操纵起来非常困难。但是，在驾驶舱内的高滨机长并不知
道尾翼已经失去，还以为是后机舱门脱落或是液压系统出了毛病，导致飞机
失控。
高滨和佐佐木用了几分钟时间，即到了18点31分才好不容易把飞机从
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