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再则高加索的资源，主要也就是石油。
不过石油这个东西在高加索地区的储量并不是太丰富，后世苏联搞到了四十年代末的时候，高加索的巴库油田就枯竭掉了。
当然，这也和红色毛熊开采方式比较粗暴有关，他们根本不计算巴库油田能开采多少年，而是不断的扩大产量。
搞到六十年代，第二巴库油田又被开采完了，就又跑去开采秋明州的第三巴库油田。
“把高加索给沙俄，确实也是可以的。只要我们输出足够多的商品和资本，就能不断的剥削俄国人。”江渝思索道，然后在电话里对唐汉民说道：“那就修改计划，战争结束后将高加索地区划归沙俄。”
“是。”
……
另一边，陈光甫也乘坐飞机飞到了北京，宋教仁则与陈光甫主持的华夏中央银行签订了一份借款50亿元的贷款合同。
这笔钱，既是用于战争，也用于加大政府开支。
此时的泡沫经济时期，政府开支自然不用太过节省，有什么地方要花钱尽管花，只要不是乱花钱就行。
但在要花钱的地方，可以使资金非常充足。
如此一来，国家的那些非盈利基础设施就被大量的建设了起来，同时国民福利也得到了保障。
合同签下后，华夏中央银行很快就给政府提供了50亿炎黄币，这些一到账，大部分都被军部给划走了。
军部又立即将这些钱，打到了财团的军火公司的账户上，迅速实现了一次资金回流。
全国各军工厂开始加大生产力度，首先是取消了八小时工作制，并将休假缩短到了一天。
大量的军火被源源不断的生产了出来，然后存入武库当中。
其中那些生产弹药等常规军火的军工厂已经大量的转移到了华夏地区，中亚行政区不仅建起了很多军工厂，还正在建设大型钢铁厂等工业。
中亚行政区的大开发是以财团为主力，除了农业移民外，财团正在全国往中亚行政区招募工人。
大量的工人到达中亚行政区后，也增加了中亚行政区的人口数量。
此时中华民国已经是在大力开发西部经济了，而西部经济又是以军工业为主的，这是出于战争的需要。
而西部地区的资源又非常丰富，拥有大量的矿产资源。
在非战争时期，西部出产的钢铁等物资可以转换为基础设施建设所需，在战争期间，西部的工业可以迅速转为生产军需品的工厂。
这次的西部大开发，速度是非常快的。
整个中亚行政区到处都在修铁路，因为地势平坦，铁路修建成本比较低，对于此时的中华民国来说，中亚行政区的铁路根本花不了多少钱。特别是那些工程机械开始使用之后，修建成本更是大大的降低。
在中亚行政区的铁路铺设过程中，甚至创造出了单线一天铺设30公里铁路的记录，这种速度首先是分两头修建，另外就是工程机械的使用后，效率大大的提高了。
从陕西西安到中亚行政区的战略运输铁路也在修建，这条战略运输铁路暂定为四轨，因此还要再修两轨。
四轨铁路出现后，运输效率比当前增加一倍。
西安将作为一个中转枢纽，华东、华北、华南这些地区的军事物资都将从各条铁路汇聚到这座城市，然后再通过多轨铁路运往西部。
因为版图的扩大，此时的陕西，已经变成华中地区。【wＷw。ＷＲsＨu。cＯm】
从华东、华北、华南这些地区，起码有三条双轨铁路通往西安，相当于西安起码要有六轨铁路才能运输得过来，再加上陕西、甘肃、青海、新疆这些地区产出的军工产品需要运输，等于说全面战争开始后，这里要有一条八轨铁路那就能把军用物资运完。
当然，军部还计划修一条高速公路，另外沿途还得大修机场，到时候运输机也将参与到运输之中。
高速公路也进入第一期的修建，这条高速公路将分成十个工期，每年修建一个工期，十年后修完。
如果泡沫经济破灭，那么就可以直接投入大量劳动力去修这个工程，可能只需要七八年就能修完。
高速公路的出现，将意味着交通运输效率将更进一步，机场的修建则增加了空运，空运将变成为未来发展潜力最大的运输方式，因为中华民国不缺石油，空运成本实际上可以降低很多，而且空运最大的优势就是速度最快。
由于政策的扶持，国内的航空公司成立了不少，很多民资都进入了航空业，纷纷成立公司。
华东飞机制造厂生产的客机自上海博览会开办后，迅速的成为了世界航空业发展的首选飞机。
只不过这种飞机价格贵一些，但没有什么竞争者。
欧洲战场上退下来的那些飞机，都是木构飞机。
而最让人震撼的则是华东飞机制造厂这次推出的客机是全金属飞机，而且是专业客机，可以搭乘更多旅客，而且有较为舒适的内部设施。
客机制造的制高点已经被中国给掌控了，美国此时还无法制造全金属飞机，根本就拿不出能与之抗衡的产品。
欧洲国家可不管美国有没有，就算美国有，他们也是货比三家，谁的实惠就买谁的，因此中国的客机成为欧洲各国航空公司的首选。
美国航空公司也购入了不少中国客机，美国政府紧急颁布了扶持法案，即购买美国本土飞机的航空公司，享有税率上的优惠等等。
美国财团显然不愿意看到中国飞机在美国肆虐，但是这个法案颁布后却有点尴尬，因为美国飞机制造业本身就连欧洲国家都比不上。
当然，美国财团如今手上也有大量的剩余资本，欧洲国家不可能对美国施行技术封锁，因此在美国的砸钱下，以及大力研发下，全金属飞机用不了多久就能制造出来了，不过要想大量的生产，形成生产线，却又得等上几年了。
而且要命的是，世界航空市场基本上被中华民国所垄断，美国的航空制造业要想发展，基本上也就只能看本土市场，国际市场是没他们什么事的。
中国航空制造业不仅有比美国还要大上数倍的内部市场，还迅速抢占了国际市场，其规模根本不是美国能够相比的。
欧洲各国，此时因为战争的原因，资本基本上都衰弱了，罗斯柴尔德财团是一个没有国界的财团，因此罗斯柴尔德财团不会真正用心的去发展那些技术，毕竟在哪一个欧洲国家大规模的投资这些产业，都可能造成欧洲国家力量失衡，从而威胁到他们的地位。
那么这些产业分散在各个国家，同是飞机制造业，英国、法国、德国都在发展，产业一分散，又没有太多钱的投入，又能有什么光明可言呢？
所以世界航空制造业的发展，还是中华民国与美国之间的竞争。
因为中华民国中央政府给与了航空公司充分的政策优惠，即可享受燃油低价供应，又可享受优惠税率。
使得航空业也吸引了大量的民资进入，一时间航空公司在中国各地是百花齐放。同时财团开始大量的修建民用机场，也给民资提供了一个运营平台。
平台既然是财团的，那么即可以给民资甜头，也是民资的绞索。
当财团需要民资拉动飞机制造业的时候，可以降低机场的收费水平，但财团需要收割那些民资的时候，则可以大幅度的提高机场使用费用，从而勒死民资航空企业，从而使财团垄断航空业。
这又是一个大坑，不过民资普遍都没有意识到这个大坑的存在，一个接一个的跳了进去。
民资的涌入以及国际市场的订单，使中华民国的民用航空制造业蓬勃发展，已经将美国甩开。
在电气制造业方面，美国显然也发展得不怎么样。
电气制造业的制高点也被中华民国给抢占了，中华民国在战后立即推出各种电气，国际市场上，电气设备基本上都是从中国进口。
电气设备的发展，又推动了电器市场的普及。
欧洲和世界各国的富人，对于能够提高生活水平的电器是没有太多抵抗力的。
冰箱、空调、洗衣机、吸尘器、电视机，这些电器的制高点也被中华民国抢占，美国的电器制造业也被甩开了。
这主要是因为中华民国的工业体系一建立便进入了第二次工业革命的水平，同时中华民国没有参加欧洲战争，使得中华民国的电器制造业比欧美国家早发展了几年，早了几年推向市场。
同样也因为，中华民国有先进技术储备，这是其他国家所不具备的。
有技术，加上有时间形成生产线。
欧美国家现在的电器制造技术还比较落后，加上他们还未形成大规模的生产线，因此面对蜂拥而来的中国电器，基本上没有什么抵挡