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舱，然后进行跳伞救生，仍是飞行员主要的救生手段。根据美国空军的统计，就是美国空军在1950年一共发生272起飞行事故，其中有253个人爬出座舱，然后进行跳伞。占全部事故纪录的93％，然后，这些跳伞的86％都成功了，有些因为其他一些原因没有成功，但是这86％的人最后成功了。降落伞作为救生工具，是一种最基本的救生方法。就是目前，咱们所有的战斗机上几乎都采用了降落伞，作为这个最终的安全着陆手段，到现在咱们所有的战斗机还都是装备了救生伞。随着飞机速度的提高，飞行员再爬出座舱跳伞已经力所不及了。超过每小时500公里的速度情况下，飞行员爬出座舱几乎是不可能的，而且在大速度跳伞的情况下，会使飞行员同后面的机翼、就是垂尾、还有一些飞机的结构件相撞导致死亡事故。这就引发了一个新的弹射救生装置，就是弹射座椅的出现。你看现在做实验的是在每小时300公里的速度下做试验，飞行员爬出座舱就已经很困难了。弹射座椅是利用弹射动力；把飞行员和座椅一起弹离飞机的一种救生装置。当飞行员决定弹射离机的时候，首先他要采取正确的弹射姿势，并操纵弹射；然后座椅就会按照规定的程序自动完成下边的一些动作。第一个动作，就是首先把飞行员肩部和臂部，腰部和腿部，约束到座椅上，就是固定在座椅上，把人强制拉回，使人保持一个比较好的姿势。这样能抗击弹射过载和出舱以后高速气流吹袭，这是一个。第二个就是抛掉座舱盖，然后座椅再向上运动，就是这个地方。在运动的过程中，首先要脱开机上电源，因为飞行员有些通话装置或者还有一些座椅调整装置。有一些电源跟飞机上连接着，然后把通讯线路也给脱开，然后把机上供氧的一些线路脱开，并接通座椅上带着的一个应急供氧系统，启动座椅弹射程序控制系统。这是在座舱里边，脱离座舱之前，进行的这些工作。
现代的飞机，尤其是西方的有些飞机，就是英国的、法国的，就是欧洲的一些飞机，现在呢；多不抛座舱盖。因为它抛掉座舱盖，按照现在美军标准要求，是不大于0。3秒，就是操纵以后不大于0。3秒抛开。但是这0。3秒也很宝贵，像刚才讲的那个，就是咱们那个飞行员，在试飞过程中的那起事故，如果抛出座舱盖再加上0。3秒，飞机可能就倒扣下去了。因为飞机出事都是在起飞着陆阶段出事的概率最高，在这个情况下，0。1秒都是很宝贵的。所以西方现在采用的都是穿破座舱盖；就是说，用座椅跟人上升的过程中；因为座椅上首先有一个破盖枪；把玻璃打烂；或者在玻璃上布置微爆锁；把玻璃炸开；然后飞行员再出去，就是座舱盖不再抛了。咱们现在有一些新型飞机也采用了这种舱盖弹射的这种模式；出舱以后的飞行员；因为有时候在高速气流吹袭下；座椅旋转容易造成人的损伤；这样的话；座椅上还有一个减速稳定减速系统。稳定减速系统就是这个上面这个小伞；弹射出去以后；它首先有个稳定减速伞；把座椅朝着运动方向的前面过去；后面用伞拉住它；这样防止座椅旋转；还有一些运动。而且这个伞同时还有一个减速作用；因为如果飞机速度，当时弹离飞机的速度比较大的时候；飞行员在开伞过程中动载太大；容易造成损伤。所以它首先把人跟座椅；还要减速；减速到一定程度；然后当速度减到一定程度；高度下降到一定程度的时候；然后上面的座椅上程控系统开始工作；把救生伞射出。射出救生伞以后；把人的肩部、腰部，还有臂、腿这几个约束解除；然后就是人椅分离。人在救生伞的作用下与座椅脱离；然后打开救生伞；然后飞机的飞行员就乘伞降落。降落一般按咱们一般说的是在地面和水面；在这个飞行员乘伞降落下降的过成中；飞行员还可以打开身上的救生物品包和救生船；供飞行员着水和着陆的时候使用。这个动作以前；就是在去年以前；咱们国家还都是靠人工打开。就是离水面200米的时候；首先把救生船包打开；救生船在重力的作用下；掉下去以后自动充气；它有一个二氧化碳气瓶，然后充气。然后等飞行员双脚着水的时候；再做一个动作把伞飞掉。因为带着伞飞行着水的话；这个伞扣到人身上以后浪头一卷就把人给卷进去；也容易造成事故。因为平原伞的面积；面积都在四 五十平米这么大。这儿有一个弹射的一个例子；这是从座舱出去然后火箭开始工作；刚才是个稳定伞开始稳定住；就这么一个过程。稳定到一定程度的时候；然后它就开始射出救生伞；救生伞开始射出，救生伞出来。在射救生伞出来的同时；人跟座椅的所有约束解除；就是救生伞就把人从座椅里面给脱出来。
第二次世界大战期间；德国硏制新型战斗机为飞行员首先配备了弹射座椅；1943年1月13日；德国一个试飞员叫斯切克，在试飞一架新的飞机时；就是因为飞机结冰失去控制；；当时就是利用刚才比较老的那种座椅；弹离飞机然后得救的。这个人也成为了第一个用弹射座椅应急离机的飞行员。到第二次世界大战结束的时候；至少有60名德国飞行员用弹射座椅救了命。这是试验；这是一个试验过程；它主要这个试验就是弹射过载。第一个，过载要适合人；因为过载太大了、加速度太大的时候；容易把脊椎受伤。第二个弹射的速度能够离开飞机；不至于跟后边这些飞机的结构件相撞；主要是这样的。但是；这个早期的弹射座椅；致命弱点是；低空救生成功率比较低；它的主要原因就是安全高度不够。对于当时没有加火箭的这种弹射座椅来讲；首先要改善弹射动力；提高弹射轨迹；这样的话；每个座椅下面；都装了一个火箭座椅；就是刚才看试验那个动的、带伞的那个座椅。美国在1957年研制出火箭弹射座椅；20世纪60年代初；火箭弹射座椅研制和改造工作；都普遍展开了；原来许多装有弹道座椅的飞机纷纷换了火箭弹射座椅。从火箭弹射座椅的发展历史来看；它基本上能够满足现代飞机的发展要求。所以说这类座椅到40年后的今天；还基本上在部队大量使用；而且现在还没有其他更合适的座椅来替代它。不仅飞机上装备弹射座椅；航天飞机上也装备弹射座椅。美国的双子星号飞船；和前苏联的东方号；和暴风雪号都选用了弹射座椅来作为救生装置。这就是暴风雪号；这个飞机采用弹射座椅作为应急救生装置的一个录像。这是在发射段火箭推出去以后；高度小于500米的时候；这两个宇航员；大家伙能看到；这两个宇航员是向上弹射的。当火箭推到一定高度的时候；就是高度小于25公里的时候；马赫数小于3，这两个宇航员；是向下弹射的。这是在返回段；返回阶段就是高度小于30公里的时候；马赫数小于3的时候，这两个宇航员还是向上弹射的；然后在着陆阶段他也是向上弹射的。所以说敞开式弹射座椅的使用，原则上仅限于发射高度不太高的阶段来进行弹射救生。就像美国的双子星座飞船弹射座椅；它设计的时候是按21公里的高度使用条件设计的。但是实际使用时它有个限制；在4。5公里以下才能使用。这是因为敞开式的弹射座椅；在弹射的时候条件是随机的；像飞行员的身材，还有当时弹离时的这种姿态；航天服的变动；因为他身上带着一些通讯还有一些氧气管路啊，这些拍打。因为速度上去以后它要摔打。在这个高空高速的条件下弹射呢，不一定有成功的把握，所以它要限制使用。
我国的火箭弹射座椅研制起步还是比较早的；从20世纪60年代末期我们就开始了。陆续研制出了多种型号的火箭弹射座椅；在性能上有了质的飞跃比原来的时候，除了满足零速度零高度这种弹射救生性能以外，在不利姿态下，就是大下沉率、俯冲、带坡度飞机；还有倒飞，甚至倒飞，现在有些新型号飞机达到了倒飞61米；就可以救生的这种性能；与英美等西方发达国家的现役救生装备水平是基本相当。从我们前面举的美国上尉奥格雷迪的救生过程来看；航空救生不单单是如何把飞行员从失事的飞机上救出来；还涉及到飞行员的着陆生存联络和营救。航空救生目前已经成为一个系统工程，这也就是航空救生体系。但就我们国家来讲；我们国家有250多万平方公里的青藏高原；那个地方空气稀薄；人迹罕至；联络困难。我们还有470万平方公里的领海；海岸线达到1。8万公里；海上缺乏参照物；难辨方向；也不容易发现目标。我国北部有9个省、自治区是沙漠地区。沙漠地区的面积达到