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由于很多营区的房子是空的，路上也没人走，想问路也不成。我们住的H区营房可能是排在最后一段，因为在那里能看到不远处的机场跑道和塔台。
跑道另一侧就是沙漠，荒无人烟，教授救生课的医官说，那里是有很多眼镜蛇的，若迫降在那个地区要小心。
田景祥老人还讲了一件事情，在卡拉奇机场入关，英国的海关认为田景祥这批人记载的防疫注射针，一部分还没有达到免疫日期，所以将大家留置在机场过境旅馆内，不准离开机场。中国人有事好说情，习惯“找人”，把赖逊岩少校都给找来“说情”，没用，人家是一切照制度办。没有办法了，大家只好等待分房间住下。
旅馆就在机场边上，战友们飞行训练都看得清清楚楚，田景祥恨不得马上也加入到那个行列中，可英国人就是不放行。什么战争状态，一路绿灯啊，特别照顾啊，什么一方有难，八方支援，什么特事特办，没那一说！
住了几天，才被放行。之后就是不停地训练，拼命地练，合格一批，回国一批。
哪个中队先合格，哪个中队就先回去。
从1943年8月下旬开始，混合团的两个中队，轮流飞上下午。待飞机性能熟悉得差不多了，就开始练习编队，继而又是空地靶射击，最后也是最重要的科目，是编队中互相支持和掩护，这是将来在战场上用处最多的一项“技能”。教官也强调，这是陈纳德将军的战术，一直练到10月15日结束。
一群年轻的孩子——中美混合团在B…25轰炸机旁。
中美混合团飞行员虞为。
在此期间，即使没有激烈的空战，还是出现了伤亡——二十八中队的中队长（六期老学长）和一位分队长，分别在空中飞行训练时失事殉职。
张义声老人也说，整个合成训练期间，救护车鸣着长笛，在跑道上出现了几次。
老人的一位战友就是此时牺牲的。
混合团一大队是B…25轰炸大队，杨训伟、张义声各自驾驶着B…25来到卡拉奇时，一、二、四中队已经整合训练完毕并装备齐全回国参战了。接着，第三、第五大队整合训练完毕后，也相继回国。
第四部分回家
回家的路，并不好走。让人望而生畏的“驼峰”就在眼前，要越过这道拦路虎。
每个人的“走法”也和从大洋彼岸回来一样，除了没有“海路”外，几乎也是各显“神通”——自己驾驶飞机，搭乘别人开着的飞机。
虞为：“我们是乘C…47过去的，印中联队的飞机。几天前，一批先回国的弟兄们就是坐C…47在‘驼峰’上空失踪了，那天也确实挺紧张，天气不好，一直是在云里，但没遇到强气流。”杨训伟：“我是自己驾驶B…25过来的，那天天气还不错，是美国人领航，他们走过这条航线。没走时，就听说过危险，飞的时候看了一会儿，的确如同大家所说。”徐华江（中美混合团三大队副大队长）：“我没有去美国受训，但却三次到加尔各答接机，来回都是从‘驼峰’上面过。每次都是编队往回飞，遇到天好，队形还算能保持住，天气稍坏一点，就是大麻烦。孩子，我们飞的是驱逐机，体积小、重量轻。
真是不想说了……”李继贤（中美混合团三大队P…40飞行员）：“过‘驼峰’，太危险了，我们是编队回来的，领队的是美国人，据说他飞过‘驼峰’，于是由他领航。谁知飞着飞着就进云了，前后左右什么都看不见，那云浓得，没办法保持队形，大家又不敢散开，只能用无线电说，尽量保持一个速度，保持相同的高度，结果最后那架还是飞没了，肯定是撞山了，连句话都没留下。”中关混合团P…40飞行员田景祥。
中美混合团轰炸郑州黄河铁桥。
第三大队是分两批走的，第一批搭乘十四航空队的两架C…47，其中一架在“驼峰”坠毁。
田景祥就在这回国的第一批人之中。老人回忆，当时大家是一前一后飞越“驼峰”，他是坐在第一架之中，等到在云南呈贡机场降落后，迟迟不见后一架C…47，左等右等也不见，当时都以为他们降到别的机场去，直到第二天，噩耗传来，那架C…47在驼峰航线上坠毁。
老人说，惨啊，七八个同学，还有留美机械师及数名美籍飞行员——都是飞行精英，就这么没了。最难以接受的是在美国受训都完了，眼看到家门口、马上就要回家了，结果却……不仅是集体的损失，这更是国家的一大损失！老人说。
第四部分自己给自己“输血”（1）
两支运输机队，没日没夜地穿梭在驼峰航线，也不能保障前线充足的军需供给，面临即将开始的反攻不说，现在又平添了一个“中美混合团”，供需矛盾更加突出。
蒋史二人为了是否给延安提供给养最后也以史迪威“胜利”而告一段落——毛泽东专用的那辆救护车（有老人说那是“工具车”）是新加坡华侨陈嘉庚赠送的，但却是经驼峰航线运过来的。如果人们印象模糊，也有清晰的，网上有一张照片挺有名的——坐在窑洞前的毛泽东身边摆放着一个大号墨绿色军用水杯，杯子上USA几个字母挺醒目——那是美军的产物，依旧是经驼峰航线运抵中国，最后分配至延安的。
一个水杯都要经“驼峰”空运，这在有的人眼里也许是小题大做，可在“中航”老人心中，这实在是小菜一碟。
梁鹤英：“在加尔各答，每天刷牙用的就是‘高露洁’牙膏，还有卫生纸什么的——都是从美国本土运来的……”对于第二十航空队来说，牙膏、卫生纸能够保证，但，燃油严重不足。如果再加上其他军需，就是把“中航”和印中联队所运物资都算上，也不够他们一次出击所消▲ 1945年，强弩之末的日本空军已无法为骄横一时的舰队护航。中美混合团在香港外海攻击日本舰队。
耗的，再说，他们也等不及。
自己运，自己给自己“输血”。
二十航空队急了，把几架B…29改装成运油机，飞越“驼峰”，自己给自己运输航空汽油。
陈应明：“第二十航空队在从印度往中国基地飞的时候，就是满载——所有能装东西的地方都塞得满满的，除了不带炸弹（注六），什么吃的、用的、飞机零配件，炸弹舱里都装满东西。都知道过‘驼峰’不容易，能带什么尽量带一些。”把B…29改装成运油机也是没有办法的办法。本来，作为专为“二战”开发的B…29重型轰炸机，有着航程远、速度快、飞得高、载弹量大等诸多优点，但也做不到从印度起飞经过“驼峰”轰炸日本本土。所以必须要把它的起飞地点前移，盟军最高司令部经过慎重考虑，经国民政府全力支持，才把基地从印度迁至四川，迁至成都盆地。
然而接着麻烦问题是，随着第二十航空队“落户”成都，补给又成了“掣肘”问题。
按照“玛特计划”（注七） ，印度基地不在轰炸日本的航程范围之内，所以，“超堡”（B…29，笔者）必须先飞到中国的成都，再从成都飞往日本。由此，“玛特计划”提出“超堡”将“自力更生”，即使用自己的运输力量将航空油料、炸弹和其他供应品运往成都基地，完成空袭日本的燃料贮备。
在关于中缅印战区的后勤工作中，“玛特计划”强调了三个重点：一是美国到中缅印战区的距离过长；二是在海运分配中中缅印战区没有优先权；三是由于坚持提早使用“超堡”，没有时间调整运输日程。
“玛特计划”关于中缅印战区的后勤供应是一个长长的文件，但其精华可以浓缩为阿诺德将军（注八）的一句话：“请记住，任何运往中国的东西必须空运！”“空中燃料”是“玛特计划”的支柱。每一次对日轰炸都需要七趟（每趟耗时11个小时）的运送。
在运行了一段时间后，第二十航空队遇到了始料未及的挑战，由于自身运力极为有限，所以无法按计划完成运输吨位。
吴甫（注九）只好向美空运总队（ATC，即印中联队，笔者）求助，但空运总队的情况是，运输机昼夜不停地通过喜马拉雅山将供应品及燃料运到中国，并分配给▲ 这架被命名为“随风而逝”的42…6331号B—29ZA，在首飞“驼峰”时即被日机击伤，此为该机最后安全降落在四川新津机场后的情景。
第四部分自己给自�