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础！ �
少尉三步并作两步跑到飞机前。
看来分队长也没了主意，他站在机翼上，呼呼喘着气。突然，一步蹿到机背上，
弯下身，大喝一声，使劲地把飞行座后边的机载电台拽下来，摔在地上。
“Hurry； hurry……（快、快）”特纳手忙脚乱地回身，把虞为拉上P…40，使劲地把少尉按到那个丢掉电台后空出来狭小空间，接着跳进机舱，发动引擎。
枪声，越来越密集。
P…40马达轰鸣，像一个负重过多的老牛一样，费力地在“跑道”上缓慢地挪动着身子，就是不愿意离开地面。
特纳一边咒骂着一边开足油门。
“跑道”已经用了三分之二了，若在平日，早就该升空了，可是现在，它却毫无一点抬起头来的迹象。
从身后射来的子弹“嗖嗖”地从头顶掠过。
20米、10米、5米……就在飞机即将冲出跑道那一刻，P…40终于怒吼着抬起机头。
特纳转过身，对着蜷缩在背后的少尉把食指和拇指弯成一个圈——“OK！”虞为双手紧紧把住分队长的肩，大声喊道：“你，为什么要救我……”特纳回过头，同样也是大声地：“把你一个人抛在那儿受苦，我不忍心……”空中，一架单座的战斗机向着西北方向疾驰而去。
虞为说：“本来我准备半个月走完的路，结果飞机只用了一个小时就到了。我那个分队长好哇，真是好哇。”对战友的相救，是一种爱，可还有一种爱，却不是相救……是杨训伟老人讲的，还是发生在中美混合团，时间距离日本人投降只有半年多。
1945年1月18日，湖南芷江。
中美混合团接收三架B…25轰炸机，其中两架分配给中方一大队，一架分配给五大队。由美军人员组成的三个机组到印度接机，跨越驼峰航线，回到中国。其中，两架飞抵重庆梁平，另外一架继续飞行，它的目的地是湖南芷江。
冬季的湘中，临近黄昏时刻，照了一天的太阳懒洋洋地斜吊在西边的山顶上，随时都要躲在山脊后。瑟瑟寒风中的芷江机场，跑道上，由于没有空勤任务，除了少数几个机务在围着一架战鹰维修外，基本上见不到什么人。
B…25接近机场，也许是考虑到机组长途奔波的疲倦，塔台让它直接进入跑道着陆。
也许是真的很劳累，也许在“驼峰”上空遭遇到强气流的袭扰，有的老人说它在“驼峰”上空受到了日本人的零式机的攻击，是费了九牛二虎之力才摆脱的。B…25晃晃悠悠地接近跑道。明眼人能看得出来，它的着陆姿态非常不正常。
这样下去要出事的。
果不其然，B…25接地就比平时小了许多，还来不及作出任何反应，伴随着刺耳的刹车声，只见它冲出跑道，一头扎进稻田中。
一股青烟从B…25机腹部蹿出，随之，火光四溅。
警报声凄厉地响彻机场上空，拉着长笛的救护车、熙攘的人流全部向这里奔来。
火苗已在飞机腹部开始燃烧，在大火和浓烟中五名机组成员已有四人相继跳出机舱，只有副驾驶被紧紧卡在变了形的驾驶室里，他的额头上流着鲜血，痛苦地呻吟着。
救援的人们被这个情景惊呆了，不知所措。
飞机内，氧气瓶、机关炮弹噼里啪啦地爆炸着。
大火已经从机舱中段渐渐燃烧到前舱，毫无办法的人们聚集在驾驶室前，眼看着火苗吞噬着副驾驶，没有大型机械，谁都不能把他从危难中解救出来，只能眼睁睁看着副驾驶痛苦的表情，听着他嚎叫。
随着一股呛人的浓烟再次喷出，副驾驶腿下出现蓝色的火苗，他的声音更加痛苦。
第五部分生死天地间（3）
火光渐大，如果再不想出办法，也许很快，大火会将他全部吞没掉。
怎么办？怎么办！
现场无人说话，所有的目光都聚集在28岁的丹宁少校（John Dunning）身上。
现场，只有他的军衔最高，他必须马上做出抉择！
烈火在燃烧、枪弹在爆炸、副驾在痛嚎……年轻的少校思忖片刻，他长长出口气，下定决心。
少校把手伸向背后……身后，上等兵麦克（Mike）从腰间拔出手枪。此时，大家明白了一切。
丹宁少校接过枪，向前跨了两步，他抬起右手，透过舷窗，他把枪口对准了满脸血迹的副驾头部……下身已被火包围的副驾在痛苦挣扎中明白了一切，他无力地点点头，绝望地闭上眼睛。
随着“砰”的一声枪响，所有人的心都猛地抽搐了一下。
少校把枪扔在地上，头也不回地走了。
一周后，丹宁少校搭机到昆明，他自己走上美军军事法庭。
又是一周后，军事法庭在昆明宣判，John Dunning少校无罪，因为他最大程度地减轻了战友的痛苦。
杨训伟：“这件事情曾在混合团引起巨大震动，咱们自己人都认为那个John Dunning做得不对，是不是能把人抢救出来，起码也得试一试，怎么能一枪就把人给打死了，而美国那方面无一例外地都认为John Dunning做得对，为这事，我们在出任务途中在飞机上还争论过，他们的观点是如果John Dunning不开枪，那别人也会▲ 生死天地间。
挺身而出，因为任其发展，就是残忍。咱们和他们，很多地方不一样。
战争，只能给你、我、他，及毫不相干的所有的人带来无尽的痛苦。
天上与地下，国内与国外，全都是一幕幕悲情。
第五部分1945年1月6日那一场大风暴
对于中航和印中联队，1945年1月6日无疑是黑色的一天，在这一天夜里，两支主力运输队伍，总共有十三架飞机在驼峰航线上失踪，但就是这个数字，也值得推敲，因为它只计算中航和印中联队，并没有把驼峰航线上顺道“路过”而失事的飞机统计在内。
能找到的所有的资料均记载，此次造成数量巨大的飞机失事，是由于日本人偷袭导航台，为避免导航台被袭后带来更大损失，盟军下令关闭驼峰航线上所有导航台，结果致使在夜空中飞行的飞机失去导航后，犹如盲人失去了手杖，最后全部坠毁。
这是只有好莱坞电影里才会有的场景。
首先，在驼峰航线那一段飞行，是没有任何导航的。其次，日本人基本上不在夜间出来，他们也知道“驼峰”的厉害。
真实的情况是，1945年1月6日，在汀江至昆明间，所有在驼峰航线上飞行的空中勇士们，遭遇了一场百年难遇的特大风暴。
2003年北京的一场突如其来的大雪及结冰，造成全城大拥堵，据说很多人那天晚上是在路上、在车里过夜。
而1944年那场特大风暴，使许多人在顷刻之间坠入深渊、峡谷，雪山、冰川……2003年3月15日，从黄明老人家里采访出来，前方就是首都机场的跑道，一架架巨型民航班机就在我的视线中呼啸着脱离跑道，昂首插入蓝天。看着那些现代化的客机，我不由思绪万千，马上想到了它——我的“驼峰”！
从黄明老人那里得到证实，那一夜，是特大风暴来临。
风暴袭来之际，黄明正在加尔各答中航总站通讯台值班。老人说，当时公司有将近十架飞机在航线上，有的是从昆明往汀江飞、有的是从汀江往昆明飞，还有正好在驼峰航线上的。
航线上遭遇特大风暴的消息最先是印中联队传过来的，他们的飞机多，此时大都又正好在航线上。收到他们时断时续的电报，一开始，地面并没有太当回事。“驼峰”上空哪一天没掉过飞机，飞机又哪一天没遭遇过“恶劣天气”？但在值守电台中，听着听着就不对劲了——保守估计此时空中也应该有一百架左右，传回来的电文都是混乱不堪，汀江站此时报告说，他们值守的电台听到都是在声嘶力竭挣扎中的喊叫，传过来的声音都不是好动静了，怎么喊叫的都有。这才发现问题严重，总部命令赶紧叫通汀江站，喊他们都返航，话是这么说了，但气候一变，通讯质量也变，能不能听到是另外一回事。据说，一直到黎明，叫喊声渐渐减弱、减少。第二天统计，那天晚上，中航的飞机都是在两边点上的起飞中，发现不好后，赶紧回去了，所以在那天夜里只损失了两架飞机，至今我都记得很清楚，是74�