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汽车的生产和销售是完全不同的两个环节。在瑞风即将上市的情况下，讨论成立独立的营销公司的意义非常重大。在座的董事会成员知道售服体系的规模，如果荣飞的提议得到会议的通过，麒麟将分为三个相对独立的系统，北京的技术工程中心，北阳的制造基地以及这个营销公司。
卢续问，“银环的售服体系也一并整合吗？”
荣飞答道，“是的，我是这样想的。银环汽车买的不错。将来梅阳是麒麟的卡车基地，北阳是麒麟的轿车基地，设计和销售则合二为一。”
穆朝阳是董事会的正式成员，对于银环将被整合进麒麟早有预感。银环复产后，首款卡车销售超出了预想，在研的两款（吨位分别是八吨和十六吨）北京的技术中心都参与了设计，十六吨的那款车主设计师就是来自技术中心。“被彻底吃掉”的感觉早就有了，今天的董事会终于将感觉变成了现实。
但他无力反对。这是由股权决定的。银环就是麒麟的控股子公司。穆朝阳有些不服气的是，93年银环的销售规模将突破五个亿这个规模令梅阳市政府即H省欣喜若狂。穆朝阳也成为梅阳市委市政府的座上宾。在目前的大背景下，任何给政府提供规模和利润的企业领导都是受尊重的人物。但他在麒麟系乃至联投系，还发不出过强的声音。他知道，主宰着麒麟大政方针的荣飞有些忽视银环了。麒麟的轿车一直磕磕绊绊，几次想对董事会建议，与其在麒麟上费心费力，还不如乘热打铁将银环做强，让它具备与国内一流卡车厂竞争的优势。
董事会成员的发言是随便的，任何反对意见都可以提出来。穆朝阳喜欢这种气氛，所以他在荣飞发言结束后提出银环的问题，他不反对整合营销，但应重视已经初步打开局面的银环。
主持会议的荣飞微笑着对穆朝阳说，“今天有关于银环的讨论。先定下营销公司的事情再说。”
对于荣飞设立独立的营销公司的提议，卡布诺完全赞成。他本人并不熟悉营销环节，但对于营销公司总部的设立地，卡布诺强烈建议设立在上海或者北京，绝不能是北阳。
与会的董事们与列席会议的重要部门的首脑们明白，卡布诺的用意是在抢占制高点。
在93年的内地，私人购买轿车的寥寥无几。有力量购买轿车的人会不会买一辆成立不足四年但汽车公司推出的一款完全是新设计的轿车更是一个玄而又玄的问题。所以，卡布诺的提议得到大部分的赞同，隆月力主设在北京，将营销公司与技术工程中心置于一地自然有着若干的有利之处。
董事会最终决定将营销公司设在北京。之前已经成立但尚未注册的售服公司将被整合于麒麟汽车营销公司之内。
关于营销公司的地位，本次会议也明确了，整合完毕注册成立的麒麟营销公司将是独立的法人实体，为联投旗下的又一个一级公司，注册地北京，麒麟，特别是银环的售后服务系统全部进入营销公司。营销公司成立后，将制定新的营销战略，逐步展开在全国乃至全球范围的营销布局。
这样，麒麟汽车将形成三个独立但又互相关联的体系，北京有二个，麒麟技术工程设计中心；麒麟营销公司。北阳的生产基地将改称麒麟汽车总厂。
关于营销公司总裁的人选，荣飞自夏天就通过荣氏的关系在全球物色了。营销是一门科学，汽车营销更是一门专业化极强的科学。但我国对于营销一科毫不夸张地说还是小学生，汽车营销就更不懂了。
所以还是要请一个老师来。
这一次用的是国际流行的做法，董事会决定以麒麟汽车公司的名义向美国、德国、法国、英国、意大利、瑞典等主要的汽车强国发出了麒麟汽车营销总公司总经理的招聘信息。开除的年薪和哈格特卡布诺基本相同，基薪为50万美元。其余为业绩奖励。
总经理尚未到位，荣飞提议任命现售服公司总经理，原银环汽车副总经理的徐荣江为营销总公司副总经理，先期到北京筹建麒麟营销的总部。
讲到了银环，荣飞开始讲述对银环的整合方案。在荣飞的设想里，银环将是麒麟汽车系统中保留自己品牌的，以卡车为主业的制造基地。其研发系统及营销系统分别整合进技术工程中心和营销公司，梅州只保留制造能力。92年银环的销售不错，93年前四个月已经超过去年产量的一半了，形势相当不错。
荣飞知道穆朝阳对银环的感情，“老穆，你现在不仅是银环的老总了，而是麒麟董事会的正式成员。企业要发展，必须有大胸怀。将设计和营销拿出去不会影响银环的发展，只会促进发展。从经验上看，技术类资源越集中，效果越好。营销也是。银环汽车的技术改造和扩能还要加强，麒麟将来不止是轿车，而且还有各型卡车，将来还可以搞异型车。”
穆朝阳的心情比较复杂，一方面他对麒麟兼并银环带来的变化深为满意，银环复生就是一个最好的例证。当初是无论如何筹不出保证银环复生的巨额资金的。另一个方面又希望银环保留独立的研发和营销体系。荣飞从92年初开始的售服系统建设让穆朝阳非常钦佩，但这个系统却要整合进营销公司了。
资本运作就是这样。如今银环已是麒麟旗下的公司，他即使发对也没有用了，“荣总批评我了，只要有利于银环及麒麟的发展，我当年赞成……”
最后一个议题，荣飞请哈格特先生汇报了由技术工程中心牵头的，北阳工学院全力参与的技术推进计划和实际进展情况。
在巨额资助北阳工学院之初，荣飞即提出了这七项代表轿车发展趋势的先进技术，它们是：EBD电子制动力分配；TCS牵引力控制系统；BA制动力辅助系统；SCP防侧滑系统；VSA车辆稳定性系统；被动式安全气囊和气帘；ASCD定速巡航系统。
荣飞的母校以初生牛犊不怕虎的劲头承接了任务，签署了有关协议（含保密协议），成立了四个项目组，解决了最困难的资金问题后，项目组的成员远赴美欧及日韩，对当前国际最新的技术情况进行了查询和实地的了解。发现其中大部分技术仍处于研制状态或者人家以绝对保密的态度对其进行断然的否定。
项目组的成员对荣飞提出的七项研制计划表现出极大的惊讶，这就像出题和答题，出题者的素质绝对超过答题者，因为出题比答题更难。刘思斌院长曾私下问荣飞这些技术从哪儿来的，荣飞当然不能实话实说，开玩笑说没有这把刷子还敢造汽车？
工学院在麒麟技术工程中心成立时的进展实际上很小，但他们在人员招聘和资料收集上做了非常有益的工作。中心成立后，荣飞将七项技术讲给了哈格特等已与中心签订协议的中外专家们，要求中心在展开新车研制的同时立即与北阳工学院项目组进行对接，将这几项研究抓起来。哈格特等都是浸淫此行几十年的专家，听了荣飞的“绝密报告”唯一的感觉就是震惊。比刘思斌们的震惊尤甚。哈格特明白七项技术对于汽车工业的意义，在荣飞拒绝回答技术的来源后组织人手开展了此刻还很不具备条件的研究和实验。建立相关的实验室及实验规范，七项技术的研制展开，让哈格特等意识到麒麟技术工程中心有可能成为领先行业的设计中心。
二年来，花费了无数的人力物力，只在被动式安全气囊和气帘上取得了突破性进展，其余尚未看到成功的希望。因为每项技术的开发都设计计算机技术的进步，而90年代初计算机特别是软件技术尚处于突破性发展的前夜。荣飞毫不在意失败，他知道，或许这些投入巨资的研究在尚未取得成果时就被别人抢先了，他也不指望七项技术全部被麒麟突破，只希望凭借对七项专用技术的研究，麒麟技术工程中心锻炼和培养了一支国内一流的技术研发队伍，这对麒麟的发展是至关重要的。
对于哈格特的汇报，董事会成员们的感觉是不一样的。只有极少数人意识到这些技术一但被麒麟掌握的意义。荣飞也没有希望所有人都明白技术进步对于麒麟的意义，但必须坚持朝这个方向发展下去。
基础工业的水平提高不是一朝一夕的事，比如钢材。但可以凭借超前他人的实用技术在竞争中取得些许优势。
荣飞清楚，麒麟现在凭借的是外观设计上的超前一步。对于实力雄厚的合资企业及外资企业而言，这一步的差距其实很微不足道。只有手里攥着影响汽车安全性的一系列专利技术，麒麟才能在全球范围内发出自己的声音，中国血统的汽车才�