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StG44在二战中没有发挥多大作用，二战结束以后，StG44由于自身性能的局限，很快退出了历史舞台。就StG44突击步枪本身而言，并没有随着德国的投降而消失，而是在一些国家军队中长期服役。苏联在1945年前缴获的大量StG44，在冷战期间提供给它的友好国家。东德重新武装之初，装备的就是苏联红军缴获的德国StG44突击步枪。在西德，当时的国防军军官甚至曾主张将StG44作为新的制式武器。在近代非洲很多的地区冲突中，仍然有人使用这款古董级的武器。
stg44规格数据
自动方式：导气式
闭锁方式：枪机偏转式
发射方式：单发、连发
口径：7。92ｍｍ
弹药：7。92×；33毫米库尔兹弹（Kurz）
供弹方式：弹匣
弹匣容量：30发/弹匣
重量：11。5磅（约5。2公斤）
全枪长：940毫米
枪管长：419毫米
膛线：4条右旋，缠距254ｍｍ
枪口动能：1666J
枪口初速：685米/每秒
射速：500发/每分
射程：350~500米
瞄准装置：球形准星，带护圈；觇孔式照门，后期出现试用型夜视瞄具
15．ｍ24长柄手榴弹：德国人在二战中装备的手榴弹型号很多，但最常见、使用最广泛的还是德国战前研制和装备的高爆手榴弹：ｍ24式长柄手榴弹（Stiｅlhａndgrａnａtｅ24）。德国早在第一次世界大战就曾广泛使用过带长柄的这类传统造型的手榴弹，在两次大战之间的年代里，德军对其进行了多次改进，于1924年改进定型。
ｍ24式的弹壳将原型的整体式铸铁弹体改为薄钢板冲压成型，弹体内填充*zha药，弹体安装在一个中空的木制手柄上。其拉发火管是一个独立的部件，由拉线、铅管、小铜套、摩擦线圈、延期药管/雷管套和雷管等零部件组成，靠摩擦发火引燃雷管的，摩擦线圈放置在小铜套内，拉毛铜摩擦线穿过小铜套，与延期药管相连，使用时旋开木柄尾部的金属盖，拧开后露出一段尾部有陶瓷坠子的拉火索，往外拉拉火线索，摩擦线与线圈摩擦发火，点燃延期药管，进而引爆雷管和主装药，使战斗部爆炸，整个过程约有4～5s的延迟。
ｍ24手榴弹体积较大，在战斗中德国士兵通常将其插在皮带上或插入长统军靴中。大量搬运时使用一种薄金属板冲压的包装箱，每箱可以容纳14枚。在反坦克和阵地攻坚作战中ｍ24手榴弹还可以集束使用以增加破坏力。德军士兵用铁丝将7枚ｍ24绑扎在一起，周围6枚去掉木柄减轻重量，中间1枚保留木柄作为起爆引信。同样也可以将中间的木柄去掉换上压发引信作为地雷使用。
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后来德国还开发过ｍ39卵型手榴弹，但是并不受到普通野战部队欢迎。1943年的时候，又研制了一种全新的长柄手榴弹，这就是ｍ43型长柄手榴弹。实际上为了缩短研发周期是在ｍ24基础上作较大改进而来的。ｍ43最显著的外观和结构特征就是把拉发装置移到了弹体底部，这样手柄就只是简单的一根实心的木柄。
弹重0。61kg
战斗部重0。；g
装药*
全长355。6ｍｍ
16，GrW34：高低射界9~15度，发射高爆弹时最大射程2。4Kｍ，射速15发/分。炮重56。7千克，炮管长1。134ｍ。
17．Fliｅgｅrfａust/B：二战后期德军一种非常特殊的单兵武器，名为Fliｅgｅrfａust（刺拳，德语中Fliｅgｅr与英文Stingｅr一样），原本用途是用来攻击盟军的低飞飞机，。由德国FirｍａHａSａG于1944年设计生产总共有两个型号，分别是：
Fliｅgｅrfａust/ａ。1944年夏开始实验，共有9个发射管，，使用口径20毫米的火箭。弹头重量为90克。相关资料非常少，不过似乎没有被投入使用，仅仅是一个实验品。
Fliｅgｅrfａust/B。，1945年2月开始生产，与ａ型一样，为9管，不过在ａ型的基础上进行了轻量化设计，火箭尺寸也大幅度缩小，弹头重量也减少至19克。如下图所示，9枚火箭在出厂时已被固定在弹盘上，使用时将弹盘固定在炮身后方即可发射。主要用途同样是用来攻击盟军低空飞行的飞机。
B型发射方式为电触发，比较有趣的是它的发射次序，第一次抠动扳机时将一次射出5枚火箭，第二次将射出其余4枚。在发射完毕后射手可以迅速将用过的弹盘取出，然后将已包装好的9发火箭弹装入炮身继续发射。
Fliｅgｅrfａust/B的主要参数：
发射管数：9个。
口径：20毫米。
炮管长度：1500毫米。
有效射程：500米。最大2000米
有效射高：60米
战斗全重：15。5公斤
18，VW166Sｃhwiｍｍwａgｅn：1940年代中期，波尔舍在Typｅ82ｅ的基础上开发出分时四驱底盘，制造出了Typｅ87，即四驱甲壳虫。水陆两用车型所用的就是Typｅ87的底盘。最初的车型是Typｅ128，但军方认为作为前线侦察用车，此车太宽太长。于是将轴距由2400ｍｍ改为2000ｍｍ、相应车身尺寸也缩小之后，Typｅ128成为VW166。以致很多个子高大的欧洲人在车里感到十分局促。
VW166具有船形车身，在陆地上的时速可达80kｍ/h。车后的螺旋桨平时翻折在车尾，在水里时将其放下，中央的棘爪与专用动力输出轴端咬合，此时将变速箱置于空挡，动力便全部通过螺旋桨输出，转向则仍由两个前轮负责。VW166在水中的时速可达10kｍ/h。这是一款真正意义上的全地形越野车。
166型“桶车”采用了由82型“桶车”底盘改进而成的四轮驱动平台和具有全长挡泥板的船型车身，有4个前进档和1个倒档，前后轴均装有和82型桶车一样的差速器闭锁装置，爬坡能力相当出色。为了防水，166型“桶车”的车体上没有车门，和陆地型“桶车”一样，它也有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎。除了外部附加的船桨和行军锹，该车的最大特点是安装在尾部的一具三叶螺旋桨推进器。推进器可以利用一个附设在车尾的推杆手动控制抬起或放下，推杆的下方是排气消声器，排气消声器高于水面，位于后排乘员后方。为了放置推进器，发动机百叶窗上设计成凹陷形状，推进器放下时，就会和车体后部的一个三齿花键相啃合，花键由曲轴驱动，带动螺旋桨旋转，推动车辆前进。发动机进气口也高于水面，刚好低于消声器。
19．VW82：82型大众军用车辆底盘下部较平，全重只有685千克，只要1个人就能够从前方抬起来。看过82型车的人，都对它的板条箱型车身留下深刻的印象，它结构简洁，风格硬朗，由带有加强筋的薄钢板冲压制成，配有折叠式风挡和帆布顶棚。车体上有4个车门。底盘由一根半管状的主梁和冲压钢板构成，四轮独立悬挂，采用扭杆弹簧。动力为l台后置0。985升4缸水平对置风冷汽油机，在3000转/分时功率为23。5马力，最大速度80千米/小时。到1943年3月，82型桶车又换装了1。131升发动机，功率提高到25。5马力，动力更加充足。桶车的内部设置极为简单，前方是单人座椅，后方为一条长椅，座椅下方可以存放少量物品。发动机进气口就在后座之后，当门窗关闭后，噪音让人难以忍受。
82型“桶车”也有多种变型车，如皮卡型运输车、半履带式155型雪地运输车和专门用在铁轨上行驶的“桶车”，德国人甚至还制造过6辆4轮驱动型的样车。
82型“桶车”在纳粹德军入侵波兰的作战行动中表现特别突出，引起了军方极大的兴趣和重视。l940年夏，军方第一笔订单400辆，这些车辆陆续装备到国防军的各个单位，逐渐开始取代侦察部队、通信部队以及中下级军官使用的摩托车。到1940年12月20日，第1000辆82型桶车驶下生产线，整个战争期间共生产了52000辆。
在北非战场上，82型“桶车”凭借其在恶劣沙漠环境中的卓越表现赢得了隆美尔非洲军团官兵的喜爱。非洲版的82型“桶车”是大众公司在普通82型“桶车”的基础上于1942年专为非洲战场生产的，该车装备有特别的气球轮胎，这种轮胎分为带胎纹的和不带胎纹的两种，其宽度大于普通轮胎，为此还特意加高了前舱门上的备胎支架。这种特殊的气球状轮胎在沙漠行驶时能够有效地减少压强，防止车辆下陷，开起来机动灵活，犹如在沙漠中飞奔的“田鼠”，它们是重要的通信、侦察和中下级军官的“坐骑”。“桶车”上两排座位之间设有步枪托架，可以携带4名乘员用的步枪，如果需要，桶车上还可以搭载1挺ｍG34轻机枪，有时甚至是1具反坦克火