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BrainwavecontrolSystem(BcS,脑波控制系统):能让驾驶员将脑波中的意识流传达给电脑,使得驾驶员可以依照自己的意识操纵机体。BcS系统能让驾驶员以人类的直觉思考方式来操控YF…21,并且配合BDI系统让驾驶员得知各项信息。
缺陷:BDI和BcS系统结合起来能让驾驶员以思考的速度来感觉并控制机体。所以使得在战斗中操作mS和作战反应的过程大幅度缩短。但由于这种系统的特性,驾驶员如果想熟练操作,需要有非常良好的心理素质和身体素质并且要花大量的时间来熟悉系统,也就是说只有战斗驾驶中的超级皇牌才能充分的发挥Gloucester的潜力,由于使用BcS和BDI系统时需要精力高度集中,心里难免产生无形的压力,并且还要承受Gloucester本身超高速带来的身体高负荷,在这双重的压力下会带给驾驶员许多不良的副作用
BDI系统也有缺点。人类的脑部并不是为了接收这些大量信息而生,使用BDI系统会导致驾驶员出现紧张、疲劳以及头痛的现象。频繁的使用甚至会导致许多精神征状如——失眠、焦虑、冷汗、双手发抖以及情绪不安。在数周频繁使用BDI系统后,驾驶员必须换班,使情绪得以调整,医官也可以开药减缓上述的征状。但是根治的方法只有停只使用BDI系统。现今无法知道长期使用BDI系统会对驾驶员造成什么样的结果。
BcS系统的缺点是需要驾驶员非常集中注意力才能控制机体。如果驾驶员精神遭受打击则无法顺利控制机体,一直要等到驾驶员冷静集中精神为止。另一个缺点则是BcS系统会将驾驶员脑中闪过的念头不经允许就执行。
最后也是最致命的缺陷就是Gloucester本身高昂的造价,经过核算之后,发现即使量产压低成本,Gloucester单机的造价还是3。5架Babi的造价外加维护费用。如此之高的成本显然不可能被军方接受。
Gloucester总计完成3架,1号机并未装备BcS与BDI系统,仍然利用一般的HOTaS来操纵,因此驾驶舱的视野比较广。3号机在地面作航电系统测试。真正投入到达达尼尔海峡之战的只有2号机。目前1号机转作为2号机的预备零件而入库保存,不再实际飞行。假若2号机遭遇太大的破坏,则将准备制造4号机进行战场测试,而毁损的2号机则转作疲劳破坏性试验。
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Sutherland
机体番号:amX…110e
设计编号:e…27
机体代号:Sutherland
机体类型:试作型泛用可变形mS原型机
制造商:凡尔纳设计局第七计划科
所属:ZaFT
初次配备:ce。73
尺寸:mS形态,全长4。47m、全宽6。50m、全高14。54m
ma形态,全长18。62m、全宽14。87m、全高3。94m
重量:67。34吨
固定武装:
ma-m991“格拉姆”光束军刀/ma-m991“GRam”beam。saber×;2
ma…BaR833L多管激光速射炮*1/ma…BaR833L。Gatling。beam。cannon*1
mmI…GaU75a20mm超小型激光炮*1
ma…m22H。37mm半固定光束炮*2
左臂小型盾牌
内置弹舱
机翼挂点*4
主推进系统:maN动力公司Jumo…2450B热核喷射引擎*2
最大升限:33000m
最大速度:2。75马赫
简介:
由于Gloucester太过昂贵的造价,以及培养合格驾驶员的高成本、长周期。军方对于列装Gloucester并不感冒。列举了Gloucester的种种不足之后,要求第七计划科重新设计。
由于有了Gloucester失败的经验,第七计划科很快设计出了Sutherland来满足军方和前线的需求。并且制造出了5架原型机,其中的3架投入了达达尼尔海峡战役用于性能测试评估。(也有说法是第七计划科一早就准备了备用方案,在得到Gloucester可能失败的风声之后,立即秘密展开Sutherland的制造)
Sutherland继续采用了酷似战斗机的ma形态,其ma形态是一架前掠翼带前置鸭翼,双垂尾,矢量推力控制的高超机动战斗机。同时期交战各方列装的可变形mS中只有奥布军的mVF…m11c村雨采用了类似的气动布局。由于使用了这种颇为独特的布局,造就了Sutherland惊人的操纵性。
不过在基本定型之后,Sutherland的道路并不平坦。
首先,前掠翼在战斗机上的实用资料并不多。虽然人类在aD20世纪就开始了对前掠翼的研究,但真正大量装备部队的并投入实战的机体资料却没有(唯一例外的是奥布,但作为敌对国家,显然不可能提供相关的资料)。不能用电脑模拟所有的情况,所以从前所说的“飞了才知道”的东西仍然很多。这样无法针对“难以预计的突发性事故”而研究应对方法。Sutherland只有通过电脑模拟技术,风洞实验,不变形无人实验机等方式展开研究。
其次,军方的性能要求很高。要求单机能够进行中途不休息和添加燃料的超远程航行,能够在不使用核弹的情况下只以少数特谴队突破敌严密防守直接攻击敌机要部门和高价值目标,并能够执行重要人质的解救,重点目标的保护等特种作战任务。
再次,经过了Gloucester的失败之后,必需要考虑机体的成本,而在设计Sutherland时,成本再次成为了被设计小组遗忘的问题。于是判断最初设想的“同时具有机体的高性能与驾驶员的可操纵性”难以实现。
于是第七计划科的设计团队决定以追求机体的高性能为最优先,而飞行员则以高性能的aI辅助操纵系统支持。由于这种几乎“本末倒置”的理念指导设计,Sutherland在开创最高飞行性能同时也创造了驾驶难度的最高记录。尽管使用了基于人造引力技术和惯性控制技术的“G力补偿系统”,试飞员们仍然对飞机的操纵性十分不满,而军方高层却对Sutherland的设计十分满意,于是研究工作就在高层的赞赏与基层的抱怨声中进行着。直到第七计划科紧急电告他们的部门主管——被军方上层多次指责“不务正业”的天才(或许是天灾……)少年,羽。飞鸟科长之后事情才有了转机。
根据第七计划科发送过来的资料和试飞纪录,并且在卡潘塔利亚基地进行了一次亲身的秘密试飞之后,提出了相关的改良意见。本已十分敏感的机体被进一步改良:副翼和尾翼的可动舵面偏角被增大了3到5度,而发动机油门的响应速度被提高了50%。
为了便于操作,Sutherland的飞行员辅助支援系统(PilotSupportSystem)分为三个部分,简称系统1、系统2、系统3,系统1负责机体控制、自动导航和无人化控制(aI操控,可进行低程度的作战)。系统2负责虚拟座舱显示、武器系统和电子对抗,主动匿踪装置也是由这部分负责的,系统3负责战场分析、战术咨询和远程航路的计算,三系统分开工作,只要有一部分遭到病毒之类的入侵时另两个部分会对其进行物理遮断,同时分担其工作,这时虽然性能下降,但是保证了安全性。
动力系统方面采用了和Gloucester相同的Jumo…2450B热核喷射引擎,
变形系统是从来没有机体与之类似的全新设计。这个变形设计却并非出自第七计划科的手笔,是由凡尔纳设计局的可变系统研究班设计,比ama…953。Babi缩短了20%的变形时间。一改以往座舱在mS形态置于腹部前方的设计,而将座舱设置在背部,由机体装甲结构完全收纳,同时躯干是由机头和机身构成双重三角形型的超稳定结构,使得Sutherland的mS形态异常坚固。由前方射来的威胁会完全的被正面厚实的胸部和腹部所阻挡,飞行员的安全大大改善。此外,这种设计还使机头的主雷达在mS形态可以不受影响的工作,增加了火控系统布置的合理性。
武器系统:
ma…BaR833L多管激光速射炮继续为Sutherland所采用,凡尔纳设计局开发的新型光束步枪,装备1门。为了保证隐形效果和不破坏气动外形,步枪安装在机腹专用的收容舱中。使用时,ma…BaR833L可以从收容舱中被弹射出来,枪身伸展开,旋出护手和握柄,让Sutherland单手持用。
mmI…GaU75a20mm超小型激光炮是头部的防御性固定武装,只能向后方瞄准(mS和ma形态都是如