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步取得进步的不可缺少的前提。他的工厂也是第一次生产空心铸件。詹姆
斯·内史密斯（1808～1890 年）于 1830 年制造出蒸汽锤，这在制造技术上
是首创的。他的快速刨床在机制业和木材加工业中迅速得到应用。
所有这些革新的进一步完善及普遍应用都还是几十年后的事。但英国的
机械制造业，特别是工具机械制造业因此而日益专业化，并明显地繁荣起来。
用机器生产机器的生产工序日益细致、精确。系统研究、科学钻研达到前所
未有的精密和积极。与传统的加工方法不同，新的工序可以使生产方法更为
合理。合格的工程师的数量还很少，因为当时还缺乏工程师的系统培训，但
从英国的一些领先的机械制造工厂的厂校内培训出来的设计人员已能把工艺
技能和精确的科学结合起来。这样，机械制造业从青年时代起就逐步做出成
熟的贡献，在个别领域直到 20 世纪还起着决定性的作用。
在努力寻找越来越新、越来越好和更为完善、更能提高效率的办法的时
候，最重要的是怎样更恰当地组装零件，减少原材料消耗，从而降低生产成
本。由于应用机械作功，还引起了能源问题，即煤的供应。
在工厂中，体力劳动分工越来越细，笨重的体力劳动已由机械代替。随
着机器应用，新的行业也不断涌现。用机械生产方式进行生产，除了生产生
产资料外，还逐步生产消费品，这个过程，一直持续到今天。
伟大的进程——第二次工业革命
现代工业的诞生
经过 18 世纪的产业变革，人类社会焕发出极大的生产力，产品一下子丰
富了起来。欧洲的每个角落都响着蒸汽机的吼声，整个社会的生产方式都发
生了巨大的变化。但是，人的需求是无止境的。他们不仅要从世代耕耘的土
地上直起腰来，而且还要钻入地球的深处，出入海洋的波涛，往返于浩渺的
星空。生产的发展一方面创造出日益丰富的产品，另一方面也创造出新的社
会需求。即要求有新的产品、新的机器、新的部门、新的生产技术。纺织机
能够成吨地生产棉布，但棉织业的发展最终要依靠农业中棉花的丰收。蒸汽
机开始了煤铁的时代，但向生产的深度和广度进军还需要新的动力。工业变
革需要把根基从农田移到大规模生产的工业原料、工业能源中去。如果说第
一次产业变革是从棉织业开始，以蒸汽机的使用为标志，以资本主义工厂制
度的确立为完成的话，那只是完成了工业进步的第一次飞跃。接下来的就是
第二次工业变革，它是从钢铁及钢铁制造业的变革开始，以电力的应用为标
志，以产业的结构巨大变化为告终。在这期间，不仅传统的钢铁工业、机器
制造业发生了根本性变化，而且兴起了电气、化工、汽车、石油等一系列生
产部门。这又是一次真正的巨大变化，使人类的物质生活得到了巨大的改善，
超过了第一次变革的成果。这就是工业化过程中的第二次飞跃。
第一次产业大变革使英、法两国最先从农业社会中脱颖而出。他们凭借
着廉价的纺织品横行天下，称霸世界。英国被光荣地誉为“世界工厂”。第
二次产业变革则在 20 世纪初最先在美、德两国开始，使他们一跃而起，以新
兴的钢铁、石油、电气、化工、航空等工业震撼了世界。后来者居上，美、
德两国的工业经过这次变革之后便远远地走在了英、法两国的前面。
然而这一关系到许多国家兴衰、存亡的大革命却给人以渐进的感觉，尽
管它所经历的时间比第一次变革还短，释放的能量还大。这主要是由于第一
次产业变革开创了大机器工业，从而使工场手工业成为了遥远的过去。人类
好像第一次有了工业。并且在第一次产业变革的进程中，资本取得了统治。
而第二次产业变革则是在大机器工业内部进行的。这种大工业内部部门间的
兴衰对社会结构的冲击是表现为渐进的，它没有使生产方式发生根本性的变
化。不过这个渐进的冲击也足以使资本主义社会从自由竞争阶段过渡到垄断
为特征的阶段。但是，如果我们不是把产业结构仅仅理解为一种特定的生产
关系，而是同时把它看作一种生产力的话，那么第二次产业变革的冲击就不
是渐进的，而是带有突变性的革命。
作为突变，第一次产业变革打断了农业社会的进程，建立了传统的工厂
制度。第二次产业变革则打断了传统的工厂制度进程，奠定了现代工业生产
制度。第二次变革中兴起的许多产业部门是植根于第一次变革的，但它们在
第一次变革中不过是刚刚破土而出的萌芽。如钢铁、煤炭、机械加工等行业
还没有完全摆脱原始的生产状态，与第二次变革后的大工业生产不可同日而
语。在第二次变革中，这些老行业的新发展又导致了石油、电气、化工、汽
车、航空等新部门的出现，从而使整个工业的面貌焕然一新。
电气化时代
蒸汽机把农业与工业划开了，而把近代工业与现代工业划开的则是电。
电的应用使工业和社会都进入了一个新的时期。
1879 年，即发电机发明后的十年，维尔纳·西门子在柏林工商博览会上
展出了一条小型电车轨道，附 3 节车厢，每节可载客 6 人，由一台 3 马力的
小型电力机车牵引，在 4 个月内它运送了 8 万参观者。1880 年在巴黎也展出
了这种有轨电车，但也只是作为游乐之用。尽管如此，它们却是第一条真正
载客的电车轨道。1881 年 5 月 1 日，柏林第一条电车线路交付使用，从利希
特费尔德车站驶往军官总校，时速为 15 公里。同时巴黎也出现第一条电车轨
道，电线架在空中，不久电车就取代了当时使用的马车。从这时起几十年内
电车在城市近距离交通中一直起着重要的大众化的运输工具作用，直到第二
次世界大战后，在很多大城市中它才由公共汽车取代。
1882 年奥斯卡·冯·米勒（1833～1934）架设了一条从米斯巴赫到慕尼
黑的 2000 伏电线（57 公里），并在水晶宫的一次电力展览会上让这条电线
接连的一台水泵转动，将水灌到一个小型水库中去。这样提出了一个远距离
输电问题，但问题并未最后得到解决。由于当时普遍使用的是直流电，而直
流电在较远距离的输送中损耗不小，所以直流电只适合在有限的供电范围内
使用。使用交流电，损耗可大大减低。因此，人们想到在发电的地点安装一
台变压器，用高压将电力输送到任何远距离地点，在用电地区重新把电压降
低到当地电网的使用电压。变压器首先是在 1882——1885 年间由布达佩斯的
匈牙利工程师代里·布洛赫伊和齐派尔诺弗斯基研制成功的。法国人马塞
尔·迪普雷也独创了变压器这一设备。
1890 年，在美国科罗拉多建立了第一座水力发电站。利用从中获得的经
验，不久在尼亚加拉瀑布所在地建立了大得多的发电站，其第一期工程于
1895 年 4 月 1 日投产发电。而用水路或铁路供应煤炭的热电站主要是供应较
大城市市政建设用电。
水电站和热电站由于架设了高压线，很快就连在一起。由水电站供电的
区域在枯水季节也能获得电能。这样就出现了把所有电站都连接在一起的电
力网。一个电厂偶然停电时，也能保证继续向用户供电。跨越区域供电今日
已能在很大程度上得到保证。连接的电网已跨越国境。国际间的电力补偿使
各个电厂能最大限度地使用设备。
在第一次世界大战期间，德国中部大型戈尔帕——乔尔纳维茨电厂投产
供电。它用负载可达十万伏的电缆向柏林供电。1929 年，第一条 20 万伏的
电线交付使用。1957 年，40 万伏的连接科隆和斯图加特的电线架设成功。从
这些数字中可以清楚地看出能源经济的扩展，同时也可窥见在国家整个经济
中工业化日益增长的程度。
当发电技术在技术上解决了能源生产问题，电力供应问题通过电力网又
得到解决之后，电力工业开始着手处理大范围内日益增长的能源使用问题。
蒸汽机通过传动把能量传给连接的工作母机的机轮，因而只有较大的工厂设
备才能经济地使用蒸汽机。蒸汽机的数目开始逐渐减少，而由电动机所取代。
工作母机可单独得到供电，