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投入生产使用。
80 年代，电力机车和大功率内燃机车作为发展重点，在技术上进行了多
方面的改进和创新，目臻完善。继 1984 年韶山 3 型电力机车投产后，韶山 4
型、5 型电力机车和东风 8 型、9 型内燃机车相继问世。1988 年，铁道部宣
布在我国停止生产干线蒸汽机车。这标志着我国告别了蒸汽机时代，跨入了
牵引动力以电力机车和内燃机车为主的新时期。
我国的铁路机车技术水平又跃上了一个新台阶。货运机车的载重能力有
了大幅度的提高，重载机车成为发展的重点。客运机车的速度不断提高。目
前，我国已能生产牵引 1 万吨级运煤重载列车的电力机车，牵引 5 千吨级货
物重载列车的内燃机车。十几年来，各类机车的年产量增加了几倍。在满足
国内需要的同时，我国的机车以先进的性能、较高的质量出口到 8 个国家和
地区，赢得了世界许多国家的赞誉。
通信信号被称为铁路运输的耳目和神经，是铁路技术发展的重要领域之
一。铁路通信信号技术的落后，长期制约着铁路运输技术水平的提高。10 年
前，我国铁路通信信号的技术水平落后当时的国际先进水平 30 多年。
近 10 年来，我国的通信信号技术得到迅速发展，开发了 130 多项先进技
术，建成了 20 多条较高水平的铁路微电子产品生产线，100 多项科技成果分
别获得国家或部级奖励，有了一个大的飞跃。
目前，先进的电子信息技术在铁路通信信号领域得到广泛应用。光纤通
信、无线通信、数字通信、卫星通信、程控交换机等现代通信技术的开发应
用，大大更新了铁路的通信手段，铁路用传统的模拟通信逐步被先进的数字
通信所取代。微电子及计算机技术在运输调度、管理及车站、编组站、区间
的铁路通信信号系统中广泛采用，促进了铁路运营管理的现代化，大幅度提
高了铁路通信信号的可靠性。使过去常因信号故障造成的列车事故大大下
降，列车运输效率明显提高。
铁路运输技术的不断发展，迎来了高速铁路的诞生。
1964 年，日本在东京到大阪之间建立了世界上第一条高速铁路，引起了
国际铁路界的极大关注。这条铁路长 515 千米，列车行驶时速可达 210 千米，
每 4 分钟即可发一列车，在铁路运输技术的许多方面都产生了质的飞跃。
一些国家和地区纷纷投入了高速铁路的研制开发工作。法国修建了长达
424 千米的巴黎到里昂的高速铁路，时速达 270 千米。在其基础上，1990 年
法国又建成了巴黎—勒芒、图尔的大西洋线，推出了时速达 300 千米的第二
代高速列车，试验时，曾成功地将列车的时速提高到 515．3 千米，打破了轮
轨接触方式运输时速不能超过 300 千米的传统限制。
德国在高速铁路研制方面后来居上。它仗着其雄厚的工业基础。从 1983
年起，修建了两条客货混运的高速铁路新线，客车时速达 250 千米，货车时
速达 200 千米。
截止目前，世界上已有日本、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等国
家修建了时速达 200 千米以上的高速铁路，总线路长达 1 万多千米。除此之
外，韩国、美国、俄罗斯、我国的台湾也在准备修建高速铁路。时速达 350
千米的高速列车正在积极研制，渴望不久投入运行。磁悬浮列车技术也在不
断发展，超导技术的突破将会带来列车速度的进一步提高。预计下一世纪，
高速铁路将担当起有轨运输的主角。
在我们这个国土辽阔、人口众多的国家发展高速铁路，对改善交通运输
条件，加快运输业的发展有着非常重要的意义。我国已着手筹备发展高速铁
路的工作。作为试验和起步的广州到深圳的准高速铁路（时速 160 千米）已
经通车。北京到上海的高速铁路的论证工作已经完成，近期即可开工。
铁路运输的发展，向科学技术提出了紧迫的要求。我国的铁路运输科技
将会取得更快的发展，推动我国的交通运输业像高速列车一样，向着国际铁
路技术的先进水平飞奔。
公路运输科技
人们常用车水马龙来比喻繁忙的运输景象。时至今日，宽阔的公路上，
清脆的马蹄声不常听见了，取而代之的是飞奔的汽车长龙，在遍及城市和乡
村的公路上川流不息。
解放初期，旧中国留下的公路总里程不过 7 万多千米，多半是砂石路，
坎坷不平。当时，偌大一个中国，拥有汽车不过几万辆，几乎一色的外国造，
而且大多破烂不堪。
新中国成立不久，我国的筑路大军浩浩荡荡开赴青藏高原，在世界屋脊
上修筑青藏、川藏公路，1954 年底正式通车。这 4350 多千米的砂石路，虽
然技术等级较低，但它修建的技术难度则非同一般。更有意义的是，它标志
着我国公路发展的良好开端。
改革开放以来，我国的公路建设得到迅速发展，公路发展速度日益加快，
到 1993 年，全国公路已达 104 万千米，比解放初新增近 100 万千米。这来之
不易的 100 万千米，记载着筑路技术的步步升级，犹如青藏公路路面等级从
低到高那样，经过了从土砂石低等级到柏油、混凝土高等级路面发展的历程。
早在 50 年代，我国已有了石炭土渣油和建桥的钻孔灌注桩技术，60 年
代掌握了公路双曲桥梁和柏油路面的修筑技术，70 年代完成了公路斜拉桥设
计施工技术和混凝土路面修筑技术，80 年代掌握了高速公路等高级路面的修
筑技术。在公路勘探技术方面，航空遥测、激光测量等先进技术逐步得到应
用。我国共修筑公路桥近两万座，特别是横卧在黄河上的几座大桥，其长度、
跨度等技术指标均排在世界之首。另外，沥青乳液铺筑路面、老油路再生等
技术也得到了广泛的应用。
近期，一种叫做固化路基的新筑路技术正在推广应用。该技术是用钙、
铝、铁、硅等元素为主要原料，采用分子高速溶化技术制成浓缩固化液，将
固化液及水泥（或石灰）按一定比例加入自然土壤中，使土粒子迅速而牢固
地结合在一起，从而大大提高了路基的强度和稳定性。
专家们断言，该技术的应用，将导致公路建设的一场革命。
代表当代公路最新技术水平的高速公路，近几年来发展迅速。
高速公路一般能适应汽车时速 120 千米以上的能力，对路面技术要求较
高，既要防滑，又要坡度小，路面平坦。高速公路一般采用沥青混凝土或水
泥混凝土高级路面。为确保行车安全，全线采用全封闭、全立交形式，即公
路两侧有坚固的栏杆，与铁路或其他路的交叉处采用立体交叉桥的方式，行
人横过公路采用跨线桥和地下道。高速公路一般双向设 4 个车道，中间有隔
离带，沿线有相关的标志、信号、照明设备、监控设备以及通信设备等。
现在，全世界高速总长计 13 万千米，其中，美国就有 8 万多千米。近年
来，我国的高速公路建设进展迅速，目前北京—天津—塘沽、沈阳—大连、
济南—青岛等几条高速公路已经通车。另外，广州—深圳—珠海、深圳—汕
头、北京—石家庄、洛阳—开封，以及广州环城、沈阳环城、海南岛等高速
公路正在建设之中。我国已作出长远规划，拟经过 30 年的努力，使我国的高
速公路里程超过 1 万千米。
40 多年来，随着汽车制造技术的不断进步，汽车的速度、载重能力等性
能大幅度提高。我国的汽车数量也从解放初的几万辆发展到现在的 700 多万
辆。货运重载汽车的数量增长较快。大型汽车基本实现了燃料柴油化，不少
中小型客、货车也开始燃烧柴油，这在动力性、经济性等方面，都优于汽油
车。汽车拖挂技术得到广泛应用，对提高运力、降低运输成本都起到重要作
用。另外，专用运输汽车发展得也很快，如水泥散装汽车、油罐车等已被广
泛采用。近年来，集装箱汽车运输蓬勃发展，承担了大量的铁路、远洋集装
箱的中短途集散运输任务，大大提高了营运效率。
随着汽车的增多、运输的繁忙，对汽车运输的管理技术提出更高的要求。
科技在提高公路运输现代化管理方面发挥了重要作用。我国的交通法规逐步
完善，交通标志、信号、划线、照明、通信、救援