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行动监视得很严。他一贯指责学生参加打球之类的运动，干涉他们的衣服式
样，更不准留学生进教堂，可是，留学生和美国的学生接触多了，生活方式
渐渐受到了影响。他们总觉得，脑后拖着条辫子不太雅观，穿着长袍活动也
不方便。有些学生提出，要像美国学生一样穿西服；胆子大一点的，甚至提
出要剪掉辫子。
这样一来，可惹下大祸了。留学生要穿洋人的服装，这还了得！尤其是
那根辫子，清政府把它看做是自己统治权力的象征，要把它剪掉，岂不是想
丢掉根本？如果这样，学了技术对清政府统治还有何用？为此，吴子登将这
些事报告给清政府，说如果让这些学生成了异端，贻害无穷。清政府接到报
告后，立即命令留学生全部回国。
詹天佑还算幸运，是取得学位的两个学生中的一个。他抱着满腔的热情
和希望，要把自己学到的本领献给祖国。
1881 年 7 月，詹天佑和他的同学们回到祖国。10 月间，他被派到福建水
师学堂学习驾驶海船。原来清政府以为，大多数留学生没有完成学业，所以
在国内让他们重新学习。詹天佑学的是铁路，竟派他去学轮船驾驶。詹天佑
无法反对。便在水师学堂里认真学习。第二年 6 月，他以一等第一名的成绩
毕业。11 月，就被派到“扬武”号军舰上担任驾驶官。
中法战争爆发后，法国军舰开进马尾港，包围了福建水师。中国军舰却
接到命令，不准先开火。于是，福建水师处于十分不利的地位。詹天佑见情
势危急，就对管带张成说：“法国军舰来了这么多，显然是想消灭我们。我
们虽然接到不准先开火的命令，但也不能不做好应战准备。”张成也赞成这
个意见，所以命令全舰士兵严阵以待。果然，法国军舰偷袭，“扬武”号军
舰立即发炮回击，在闽江口与法国军舰激战近 6 个小时。这艘军舰上有 5 个
学生，他们都学有所长，所以在战斗中技术操作非常熟练。詹天佑的表现尤
其突出。在战斗中毫不畏惧。当军舰中炮，有士兵落水时，他奋不顾身地跳
进水中，仗着留学时学得的高超的游泳技术，一连救起了好几个人。
但是，由于法国军舰多，中国舰队的指挥也不恰当，这一仗，中国水师
的损失很大。
1881 年，詹天佑忽然接到命令，要他离开福建水师，前往中国铁路公司
工作。詹天佑高兴极了。铁路是他的专长，现在终于有了发挥他专长的机会。
詹天佑被公司总办伍廷苏聘请为“帮工程师”，作为外国工程师的助手，
参加修筑唐山到天津的铁路。
在铺设唐津铁路的工程中，詹天佑直接到工地指挥施工，从早到晚，从
不吝惜自己的精力。经过 80 天的努力，铺轨工程完成了。
这条铁路的关键性工程，是滦河铁路。1892 年，这项工程开始。由于滦
河河床的泥水很深，打桩难度很高。当时，英国的施工技术是世界第一流的，
金达便决定由英国人喀克斯包工承建。可是施工时，还是遇到前所未遇的困
难；加上施工时水涨流急，喀克斯失败了。在无法进展的情况下，他请日本
人来帮忙。日本人的技术并不比英国人高明，对此也无能为力。喀克斯又只
得再将工程包给德国。德国工程师采用了空气打柱法的新技术，但结果还是
失败了。
詹天佑接受任务后，立即仔细研究了滦河河床的地质构造和其他方面的
资料，并且穿着工作服，到施工现场进行实地调查和测量。他发现，在这里
打桩，确实难度极大，怪不得英、日、德三国工程师都失败了。经过反复比
较，他选准了合适的筑桥地点，并决定用压气沉箱法进行桥墩施工。这种方
法，在中国从未使用过，是否能成功没有把握。因此，詹天佑加倍小心，仔
细计算。当潜水员潜入水底施工时，他常常站在现场的岸上，随时研究和解
决出现的问题。
终于，这个新方法试验成功了。桥基工程顺利完成后不久，滦河大铁桥
的工程也全部按期完成。这一成功，解决了唐津铁路的关键问题，詹天佑也
因这次成功而名声大振。那些富有经验的外国工程师，不得不佩服这位初露
才华的中国工程师。
1905 年 5 月，詹天佑接受清政府的一项任命，担任由北京到张家口的京
张铁路总办兼总工程师。以前，中国的铁路的建筑都是由外国人承包的，京
张铁路则是中国自己修筑的第一条重要干线。因此，詹天佑肩上的担子不轻。
京张铁路全长 200 公里，并不算长。但是它要经过内外长城间的燕山山
脉，沿途要穿越许多险峻的山岭。其中尤以南口到岔道城的“关沟段”最为
险峻，工程十分艰难。詹天佑负责修建这条铁路的消息传开后，国内外许多
人都认为，这条路不可能修成。
接着，他便全力投入了筑路工程。当时中国非常贫穷，要花费大量的资
本投入这条铁路，那是不可能的。因此詹天佑在筑路时，提出了三项修筑要
求：花钱少，质量好，完工快。
施工中首先要解决的，是找一条最合理的工程路线。詹天佑搜寻了大量
的文字资料，还亲自访问沿线的居民。他冒着塞外的寒冷和风沙，骑着一头
小毛驴，带着助手们在崎岖的山上奔波。白天翻山越岭，测绘地形，晚上在
油灯下核对资料，绘图计算。他几乎走遍了整个京张路工程地区，取得了全
部有关资料和数据，制定出三条线路方案，最后选择了最理想的一个。
线路大多在崇山峻岭中穿行，这给工程造成了无数困难。为了克服这些
困难，詹天佑把总工程师办公处搬到工地上，与工程人员一起工作，及时解
决难题。
八达岭是个天险，铁路经过这里，只能挖掘隧道。隧道深长难挖，詹天
佑经过仔细考虑，决定采用分段施工和中距离凿进的方法。分段施工，就是
分别从计划的隧道的两端向中间同时凿进；中距离凿进法，则是在计划的隧
道中段上面开一口大井，直达隧道的深度，然后再向洞的两端开凿。采用这
种方法，时间快，但是必须做到十分精确，为了保证精确无误，詹天佑总是
亲自定线、定位，甚至检查每个炮眼的直径、距离和位置。
过八达岭，全用隧道是不可能的。隧道只能有一定的长度，还需要设法
使火车安全地爬上八达岭，这就需要解决坡度大的难题；尤其是青龙桥地段，
山多坡陡，火车爬上来既困难又危险。为了解决这一难题，詹天佑做出了一
项创造：他运用“折反线”的原理，设计出了一段“人”字形的线路，使火
车沿着斜的陡坡上山；经过一段距离后再折返，朝另一方向斜着爬坡。这样
就降低了坡度，不用挖隧道，由两台机车一拉一推，就可以使列车安全上坡。
经过詹天佑和全体技术人员、工人4年的辛勤劳动，京张铁路终于在1900
年 8 月全线竣工。比计划提前了两年，还结余了 28 万余两白银。
这条 200 公里长的铁路，共有 4 条隧道。总长 1700 多米。架桥 125 座，
涵洞 200 多个，动土石 2 亿立方，工程是十分浩大的，当时有人称赞它是“祖
龙望而夺气”，意思是说，造万里长城的秦始皇看到这条铁路，也要被吓倒
的。詹天佑出生在广东，前来参观的广东代表兴奋地向他祝贺说：“詹总办
独运匠心，不借助外国人一分一毫的力量，造好了这条铁路，为中国人扬眉
吐气。”詹天佑听了这些赞扬的话，谦虚地回答：“这是造铁路的一万多员
工的力量，不是我个人的力量。”
1919 年 4 月 24 日，詹天佑因病去世，年仅 58 岁。他在世上的时间不算
长，但在中国铁路史上做出的贡献，却是十分巨大的。
李四光
李四光（1889～1971 年），我国杰出的地质学家，地质力学的创造者和
新中国地质事业的开拓者与奠基人。他以独到的学术见解创立的地质力学，
不仅圆满地解决了各种地质构造型式的形成机制，而且成功地指导了找矿工
作。根据他的理论，我国相继发现了大庆油田、胜利油田、大港油田等重要
油田，为祖国的社会主义建设做出了卓越贡献。在国际上他也享有很高的声
誉。
在我国湖北省武汉市的东南方，紧靠长江北岸有一个叫黄冈（今黄州市）
的地方。这里山川秀丽，人杰地灵，是历代州府所在地，史称黄州。
1889 年 10 月 26 日，我国著名的科学家李四光，就出生在黄冈县城北大
约 25 公里的一个叫下张家湾的小村�