按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
前 3000 多平方米的广场上，旗幡招展，香火缭绕，鼓乐齐鸣，成千上万的军
臣排列整齐，仆伏于皇帝的脚下，这就是皇帝的尊严。
太和殿，作为皇帝举行重大典礼的地方，是至高无上的代表。它是我国
现存最大的木结构建筑，面积 2377 平方米。这里的一切都是建筑型制中最高
等级的，黄色琉璃瓦重檐庑殿顶，屋顶上仙人走兽的个数，建筑的开间，以
及以龙为主题，以金为用色特点的彩画，无可复加地渲染着豪华庄严的气派，
在殿内中央，6 根蟠龙金柱之间是一个 7 级台阶的华丽台子，台上为镂空楠
木金漆雕龙宝座，宝座上方是金漆蟠龙藻井（藻井是天花的一种，等级较高），
上下金光一片。皇帝在金光中高居宝座，接受文武百官的朝拜。在这里也会
发生些滑稽的事情，比如清朝最后一个皇帝溥仪登基时才 3 岁，当人们把他
抱上宝座，钟鼓齐鸣，百官拜伏，山呼万岁的时候，竟把这个小皇上吓得大
哭大闹起来。
在太和殿前的大平台上，东侧设有古代计时用的日晷，西侧有度量谷物
的容器“嘉量”。此外还有鼎式香炉、铜龟、铜鹤等，这些既是大典时的礼
仪用具，同时也是江山永固的象征。
伟大的辛亥革命结束了中国 2000 多年的封建制度。1914 年，故宫的前
朝部分改成了古物陈列所，内廷仍由被废黜的皇帝居住。1924 年，随着末代
皇帝溥仪出宫，这座象征至高无上尊严的皇宫，作为我国最大最精美的博物
院——故宫博物院，已成为全国人民和世界各国人民的游览胜地。
举世罕见的地下阴塔
在福建省长汀县，有两座深埋地下的罕见宝塔。它们的名字听起来也很
奇异，一座叫“八卦龙泉”，建于唐代，另一座叫“府学阴塔”，建于宋代。
八卦龙泉塔上宽下窄，呈八角形，倒插入地。塔深 16 米，上部宽度近 2
米。塔身用条石垒砌而成，每层用石八块，自上而下，石块愈来愈少，而塔
身愈来愈窄。最令人奇怪的是，塔的底部竟然是一口清泉。人若站在塔口，
可以望见倒映在幽深塔底的人影，心中不免升起神秘的感觉来。
府学阴塔与八卦龙泉塔的造型正好相反，它上窄而下宽，平面圆形，亦
置身于地下。塔身由砖块垒砌而成。在塔外的砖墙上镶有一块石碑，题刻“府
学阴塔”四字。
为什么要在百余年间建两座阴塔于地下呢？确切的答案已无从考察，而
民间则流传着一个久远的传说。汀州是福建闽西历代的政治、经济、文化中
心，山灵水秀，人才辈出。相传有一位外籍人在汀州做官，本地一位退隐官
员得罪了他，他见汀州城风水非凡，城中的卧龙山有如神龙腾飞之势，便在
城东西各建一石塔以镇压龙的首尾，使之不得飞腾。后来人们为了解除卧龙
之缚，使汀州多出人才，于是特意修建两座宝塔于地下，以解晦气。
武汉长江大桥
50 年代以前，只要翻开旧地图看一看，就会发现，在我国中部蜿蜒曲折、
流经 9 省、全长 5590 公里的长江上没有一座桥。许多诗文把长江形容为“天
堑”，不可逾越。50 年代建成了武汉长江大桥，实现了几代人的梦想。
长江是中国第一、世界第三大江，其灌溉面积和通航长度都排世界前列，
可它却严重阻断了中国的南北交通。公路和铁路到这里就连不上了。沿海的
京浦线和沪宁线在浦口与南京之间，中部大动脉京汉线和粤汉线在武汉隔江
相望。客货要通过，只有靠迟缓而费力的轮渡。武汉是中国中南的交通枢纽、
长江中游最大的城市，号称“九省通衢”，但在市内却因长江横卧，汉水分
流而成三镇，即武昌、汉口、汉阳，交通极不方便。
民间有这样的歌谣：“黄河水，长江桥，治不好，修不了。”为此，几
代人为了使长江天堑变通途而付出了多少心血。1913 年，北京大学桥梁系 13
名学生毕业前在德籍教授乔治·米罗指导下，到武汉进行斟测桥址、设计桥
梁的实习。这是武汉长江大桥第一次测量。1930 年美国桥梁专家华达尔建议
国民党政府修桥，后来他们用了半年的时间，在武汉长江上钻了 8 个孔，就
无声无息地走了。1936 年，钱塘江桥工处的茅以升等工程师们又进行了武汉
长江大桥的筹建工作，设计了一座“长虹卧波”式的桥梁，但因战争而搁浅。
抗战胜利后，一些工程师又旧事重提，想建桥，但因资金无着而作罢。
在武汉建长江大桥可以说成为几代人的共识。1950 年，中国铁道部开始
考虑这个问题，两年后成立了大桥设计事务所。1953 年 7 月，组织了武汉长
江大桥初步设计赴苏鉴定小组，请 25 位苏联专家组成的鉴定委员会来鉴定。
这一宏大的工程也成为了中苏合作的技术项目。中方的总工程帅是汪菊潜。
铁道部为了使武汉长江大桥施工能有保障，还专门成立了武汉大桥工程局。
1954 年 2 月，政务院通过《关于修建武汉长江大桥的决议》。其实，1953
年 11 月，大桥的一部分——汉水铁桥就先期开工了。汉水铁桥的修建，使京
汉铁路首先越过汉水，直通大桥的汉阳工地。1955 年 9 月，大桥正桥主体工
程正式开工。两年后，1957 年 7 月 13 日，长江的第一座大桥——武汉长江
大桥就通车了，结束了几千年来长江上没有桥的历史。后来，毛泽东在他的
横渡长江的词中写道：“风雷动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变
通途。”
武汉长江大桥为何择址于汉阳龟山与武昌蛇山之间呢？原来武汉距长江
发源地 4500 公里，距入海口 1100 公里。长江流到武汉，受龟蛇二山的约束，
形成天然的最狭窄河床地段，江面宽度仅 1126 米，并且长江两岸为堤墙所固
定，宽度变化很小，形成龟蛇镇锁长江之形势，真是一个天然的桥址。武汉
长江大桥工程，包括从汉口玉带门东站到武昌南站间 14 公里内的一系列工
程。它使武汉三镇形成了一个完整的铁路枢纽，三镇公路干道也被连通。铁
路初从汉口爬升，以跨线桥跨过红寿路、解放大道、张公堤，通过汉水铁桥
飞跃汉水后，过汉阳新站，爬上龟山，到长江边，从汉阳岸的引桥跨过沿江
大道，从长江大桥正桥凌空飞跃长江，再从武昌岸的引桥跨过武昌沿江大道，
劈蛇山而下，在武昌上空以跨线桥跨过解放路、武昌路，逐渐下降接至武昌
新站，这一路，仅跨线桥就有 10 余座。
武汉长江大桥是一座铁路公路两用桥，下层铁路是双线，上层公路宽
22．5 米，全桥总长 1670 米，包括正桥 8 墩 9 孔，其钢梁为联平弦跨连续铆
接钢桁梁，每联有 3 孔，每孔跨长 128 米，用 3 号桥梁钢制造的，梁高 16
米，用伸臂法从两岸相向架设，在 6 号墩上合龙。1 到 6 号及 8 号桥墩，实
验成功并首次应用了当时世界前所未有的新的结构和新的施工方法，即装配
式大型钢筋混凝土管柱结构（直径 155 厘米）和大型管柱钻孔法。7 号桥墩
则采用了直径 55 厘米的旋制钢筋混凝土管柱。在其中下沉管柱，封底后抽水
施工。另外，汉阳岸和武昌岸引桥分别为 17 孔和 12 孔，每孔约 17 米，形如
长廊。全桥工程用混凝土 95000 方，钢梁 21400 吨。
在正桥和引桥交界处，有两座宏伟的桥台，并且两岸桥台完全对称。桥
台共 8 层，高 35 米。桥台第一层大厅正中设有高的壁龛，中塑有一组建桥工
人群像，顶部悬挂花式大吊灯，与大理石镶嵌的屋顶相映生辉。在四层阳台
以上，有一扇长窗，从这里眺望长江，更有一种雄浑的感觉。桥台顶部在公
路面两边各有两个桥亭。4 个桥亭是具有民族风格的钢筋混凝土建筑。另外，
引桥面混凝土栏杆和正桥的铸铁栏杆也有多种民族风格的花样栏板装饰。这
是设计师们广泛收集了民间窗花剪纸的各种花草鸟兽图案而设计的，当你走
在桥面上，这些艺术品会给你一种美的享受。
在两岸的桥头处，种植了各种树木花草。武昌岸利用蛇山地形，在铁路
面布置了一个平台。这个宽敞的平台可供游人上下游览观赏，遥望长江。沿
宽阔的阶梯，下可通沿江大道的桥头花园，上可通公路路面。在平台中，有
一座象征武汉长江大桥首次采用管柱钻孔法的建桥纪念碑，碑上有毛泽东手
书“一桥飞架南北，天堑变通途”的题字。再向上，就是闻名于世的“黄