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，南边的中条山战场最后拉网清剿尚未完成，甚至不顾黄河南岸一战区部队反击中条山的风险。集中大量的兵力，对根据地发起同样规模的大扫荡。
在此次对这华北几大敌后抗日根据地的扫荡行动之中，日军无论是在作战计划，还是在行动迅速方面，远远的超过了之前历次的大扫荡。先不论其发起战争的正义性与否，单就此次行动圆满的达到了战役发起的突然性，可以说相当的完美。日军那位新上任的华北方面军司令官，这一手玩的是相当漂亮。
此次日军对冀中军区的扫荡，整个部署来说，可以说的上滴水不漏。作战任务目标明确，各方面部队配合极为得力。而对太行、太岳地区的扫荡的日伪军，虽然出动的时间晚于冀中地区两个月，但时机选择的却是相当的精准。也就是说他们等待的就是被抽调组建挺进军而在两大根据地消失的部队，最终确切的位置。
当然无论那些编入挺进军部队究竟会被调往那里，日军并不是太在乎。对于一贯轻视中**队，尤其是在刚刚在中条山以几乎是微乎其微的代价，打垮了十几万中**队所谓大胜之后，日军对自己扫荡区装备更加差的十八集团军部队兵力多少，并不会太在乎。
特别此次扫荡，日军罕见的在单一区域集中了优势兵力的情况之下。他们更加不会在乎自己面对的对手，究竟有多少的兵力。但对于太行、太岳区扫荡的日军来说，对手的兵力多少无疑会影响到他们的作战计划制定。
日军此次在挺进军出关的第二天，便立即发动对两大根据地的扫荡，只能说明了他们早就根据形势的变化不同，制定的多种作战方案。并做了详细的准备，并预见到了多种情况。其心思之缜密，动作之果断，兵力调动之隐蔽，都可以说的上极为经典。
而在对太岳和太行动手的几乎同一时间，利用其冀中扫荡已经大致结束，可以抽调部分兵力的有利时机，同时发动对冀东军区进行大扫荡的这一手，则更是相当的毒辣。虽说无法直接牵制热河境内的挺进军以及抗联，但是对其后续作战影响相当的大。
他的这个目标很明确，就是要配合关东军作战，消灭作为挺进军后方基地的我军冀东抗日根据地。使得我进入热河的挺进军部队，失去后方支援。而南下的抗联，即便突破外长城一线，在没有了关内支援的情况之下，也处于后续作战乏力的处境。
而且彻底的扫清冀东军区部队，也就意味着彻底的断绝对北宁线一切可能存在的危险。并使得热河境内的部队，失去了一个重要的支撑点。虽然还远说不上是釜底抽薪，但影响却是相当的不小，甚至可以说牵扯到了挺进军方面相当一部分的精力。这连续三套组合拳，可以说打的相当漂亮。
尽管作为对手，作为永恒的敌人兼自己未来的对手。但作为一名军事指挥员，杨震不得不对日军的整个部署以及作战计划，心中暗自赞叹一下。只要这个人在华北方面军的任上，只要自己部队入关，这个人都将会是自己一个强劲的对手。
有这样一个强劲的对手在华北方面军司令官的任上，自己那个选择察北突破，抢占绥远的战略目标的确要慎重。从这个人到华北任上之后一系列大的动作来看，果然不愧为被此刻重庆那位最看重的日军名将。
不过慎重归慎重，但让他就此放弃却是相当的不甘心。对手极其狡猾，但是却不是破绽。实际上日军这次整个行动，所有的部署中间只突出了一个字，就是快字。利用人们心理上的惯有思路，整个打了一个时间差。
正是利用一般人在军事上普遍的惯有思维，打了所有对手一个时间差。几乎任何人都不会想到，一场大战尚未完结，便将主力几乎全部抽调出来，不做任何的休整立即投入到另外一个战场上。
也正是利用几乎是所有人的这个心态，日军在此次打了一个漂亮的时间差。但日军能做到这些，根本的原因就是他们手中掌握着大量的现代化交通工具。利用这些交通工具，可以将大量的部队在极短时间之内，从一个战场转移到另外一个战场。也正是有这些现代化的交通工具，他们才可以如此的从容部署兵力。
日军的机械化能力不强，甚至整个华北方面军配备的卡车也不是很多。其所谓的机械化程度高是与更低，甚至一个几十万兵力战区也没有几辆运输卡车，绝大部分物资携带都要靠人力。随军携带的弹药一旦打光了，就只能等着不知道什么时候能送上来后续补充的中**队相比。
与机械化程度较高的西方军队相比，他们运兵以及后勤补给，更多的是依赖铁路线。按照日军的标准，他们在战时补给的极限是不能超过铁路线三百公里。当然在长江沿线作战，是一个例外。
日本有优势海军，而长江这条中国最大的河流水深江宽。无论是水量还是水深，都远不是黄河可以相比的。万吨一级的海轮和舰艇可直抵芜湖江面，五千吨级的可以直接上溯至武汉。包括两岸支流在内，日军作战几乎不用考虑补给线的问题。
但是在华北，他们的兵员调动以及作战物资补给，主要依靠的就是铁路线。此次日军兵员调动如此的快捷，就是依靠的同蒲、正太、平汉几条铁路线。如果这几大铁路线被切断，日军兵力不可能调集的如此之快。
就算他们铁道联队，但铁路线不是公路，把坑填上就可以继续行驶。要是连路基都给他扒了，在修起来没有个十几天是做不到的。况且钢轨中国内地无法生产，所需钢轨只能从日本运来。你就算运力再大，也架不住天天大量的损耗。没有了铁路，看你们还如何运输兵员、装备和物资，还怎么将掠夺的大量粮食、矿产资源外运？
第二百四十六章 慎重对待
只是正太线两侧的太行军区部队，同蒲线周边的太岳军区部队，眼下都在进行反扫荡作战。面对日军这次规模空前的大扫荡，两大军区虽说还不能全军覆灭，也不至于有如冀中军区那样被彻底的逼走。但长期的扫荡作战，带来严重损失却是不可避免。
这两地毕竟都是山地作战，不似冀中平原一马平川，有利于发挥日军步炮合成，以及机械化装备的优势。山地作战，这是关内部队的长项。只是这一战过后，尽管两大军区留守部队山地作战优势明显，所处地区又是老根据地属于内线作战还是有一定优势。
尽管太行、太岳两区有一定的自身优势，以及占据地形上的优势，不会重蹈冀中军区部队的覆辙。但在优势日伪军的围攻之下，元气大伤是必不可免的了，进行大规模的铁路破袭战恐怕是力不从心。
而且两大根据地本就地处山区，虽不说地瘠民贫，但也并没有强到哪里去。其物产与粮食，远不如冀中平原丰富。这一次在日军采取的烧光、杀光、抢光的政策之下，恐怕根据地自身也要大伤元气。恐怕在相当长一段时间之内，无法支撑关内部队大兵团作战的补给。
眼下如果展开铁路线的破袭战，唯一的优势就是同蒲铁路与正太线西段，相当多的地方都是在山区内通行。在这种地形之下，就算日伪军警戒的在严密，投放的兵力太多，但是其可下手的地方也相当的多。
铁路在山区运行，尤其还是在山势相当险峻、崎岖的太行山区以及山西东南山地运行，必定要修建大量的桥梁与隧道以利通行。在两大铁路线上，有着大量的隧道与桥梁。尤其是正太铁路穿越太行山区地段，桥梁与隧道占据了相当大的比例。最长的一条隧道，甚至在六百余米。
也正是因为此种情况，所以在去年的百团大战之中，作为山西资源外运的最重要通道正太路一直是重点的破坏对象。只是虽说在战役之中受到了重点照顾，被破坏的也不算轻，损失也不小。
但是在战役结束之后日军集中了四个铁道联队，在铁甲车的配合与航空兵的掩护之下，仅仅利用两个月的时间，便全线修复。甚至正太路上最重要的交通枢纽，损毁最严重的井陉车站只用了三天便大致修复，一周之内除了少数建筑物之外全部修复。
没有办法关内部队极度缺乏高爆炸药，在破坏铁路的时候，即便有限使用炸药进行爆破。大多数使用的还是爆炸力不高的黄色炸药，甚至是黑火药。对于建筑物的破坏力，还是相对有限的。对铁路的破坏有限，也是日军能在短时间之内修复被毁铁路的重要原�