按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
辍�
甚至出击的航空兵中队还出现在返航的时候，自己迷失目标，因为油料耗尽而迫降在野外的事情。而这十三架的战损，还是在参与空袭的日本海航轰炸机群，并未有战斗机护航的情况之下。
杨震甚至不敢想象，如果出击的日军轰炸机群有敌机护航，以零战的优异性能，以及日军海航强于陆航的技战术水平。按照今天的这个表现，航空兵出击的这三个作战中队，还能回来几架飞机？
一场漏洞百出的夜间防空作战，让杨震侥幸自己调集了大量的地面高射炮兵，组成了地空联合火力拦截网，而没有将所有的希望都放在航空兵身上。虽然遭受了一定的损失，但是最终还是没有被日军得手之余。
他也看到了很多之前因为航空兵出色表现，而被掩盖住的一系列的问题。这些问题急需解决，虽然很多不是短时间之内可以解决的。但在杨震看来不完全是技术问题，还有态度的问题，以及眼光的问题。
尽管杨震也知道，这个时候没有空中截击雷达。还相对落后，既非三坐标也不是两坐标的地面雷达引导，也只是能提供大致的方位。而且地面雷达的精度，也远不是那么的逞心如意。
抗联使用的是美国提供的第一代进入实战状态的雷达，这些雷达的性能还很不完善。不仅提供的坐标方位更是准确率相当的低，受地面杂波的干扰也相当的大。甚至还多次曾经出现了误报、漏报，以及引导出错的情况。
最夸张的一次，按照雷达显示的坐标。起飞拦截的一个中队十二架p四零战斗机，居然偏离原本要拦截的日军轰炸机群达到一百余公里。不仅扑了一个空没有拦截到预定的目标，而且还有两架飞机因为相撞，而白白的损失掉。
而雷达的问题只是一个方面，同时高炮部队与航空兵的配合上，也出现了相当多的问题。昨晚夜战的时候，航空兵损失的十三架战斗机之中，居然有三架是完成作战任务返航的时候，被自己人的高射炮兵给打下来的。
不仅损失了三架飞机，最关键的是三名飞行员一名阵亡，两名到现在还下落不明。如果再加上那两架相撞而损失掉的飞机，以及当场阵亡的两名飞行员，仅仅昨晚一次的拦截作战就白白的损失掉了五架飞机，五名飞行尖子。
飞机的损失，杨震可以不太在乎。但是飞行员，尤其是目前紧缺的，有夜航能力的战斗机飞行员的损失，却是让杨震很是心疼。培养一个飞行员，要付出高昂的代价。如果培养出一个有夜航能力的全天候飞行员，这个代价会更加的高昂。
第四百八十三章 要给予极高的警惕
一支航空兵部队，他可能会拥有上千名或是更多的战斗机飞行员。但是在这上千名飞行员之中，拥有夜战能力的也许不足百分之十甚至更少。这种情况不仅仅是在抗联，即便是在那些空中大国也是一样。
培养一个夜航飞行员，所耗费的心血以及所付出的代价，是培养一个昼间飞行员的十几倍，尤其是在没有专用的夜间拦截作战飞机的情况之下。而且具备全天候飞行能力，并不代表着这些飞行员有全天候的作战能力。
要知道即便是在一向以训练严格著称的日军之中，可全天候飞行的战斗机飞行员的数量也并不是太多。尤其是日本陆军航空兵，夜航的能力甚至还不如在这方面专门下过苦功的抗联。
在眼下还没有机载雷达，机载雷达的出现那是一年之后的事情了。现在的夜间空战，夜间飞行员上天之后，搜索目标除了地面雷达提供的指示，以及探照灯和照明弹的协助之外。能帮助他们判断目标的只有空中敌机排气管之中发出的微弱火光，以及在夜间空中并不是那么显眼的航行灯。
夜间战斗机部队对于的飞行员要求之高，远非是轰炸机可以相比的。轰炸机的夜间飞行相对简单，毕竟轰炸机不需要空中格斗，而且飞行路线相对固定。而需要进行空中格斗的战斗机飞行员，可就是两码回事了。
即便是早就做了准备，夜航能力几乎已经成为抗联飞行员必要的培训科目。但眼下抗联却是总共只有三个战斗机中队，能够进行夜间空战。而且这三个战斗机中队的飞行员，几乎都是抗联前两批飞行员之中百战余生的老手。
现在却仅仅因为与地面炮火配合陌生就误伤损失了三名，如何让杨震不感觉到心疼？杨震对于方子翼的解释，很是不满意。他的轰炸机和运输机飞行员，现在基本上已经百分之六十具备夜航能力。但是战斗机飞行员，却是只有三个中队形成了夜战的能力。
这种情况的出现，又岂能只是一个轰炸机的飞行员，因为执行任务的特殊性以及危险性，再加上轰炸机的飞行仪表要比战斗机健全。所以之前培养飞行员夜战能力的时候，优先培养轰炸机飞行员这种借口能够解释的？
早在航空兵组建之初，杨震就要求轰炸机和运输机飞行员，要有百分之六十的人能够达到单纯依靠仪表能够完成夜间飞行。最迟明年年中，要达到百分之百的双发轰炸机飞行员能够完成夜间飞行与轰炸的任务。
而战斗机的飞行员，虽然没有对轰炸机飞行员要求的高。但是杨震也再三要求至少要有三分之一能够完成夜间飞行和转场的任务，至少要有四分之一能够驾机在夜间进行拦截轰炸机，并与可能出现的护航日军战斗机作战的水平。
但是航空兵现在对轰炸机和运输机飞行员培训，可以说已经达到，甚至超过自己的要求。但是战斗机飞行员的培养，却是相差了很多。这在杨震看来，就是态度和眼光的问题。倒不是说航空兵对自己的要求，不在乎或是不当回事。
是他们认为自己这个要求不太现实，以及担心过于增强夜间训练会引起太多的损失。甚至在某些人看来驾驶单发，只有一名空勤人员的战斗机进行夜间空战，根本就是不可能的。夜间防空作战，更多的应该交给地面高射炮兵，而不是交给上了天就一片漆黑的战斗机进行。
尤其是在夜间拦截训练的过程之中，损失的确不轻。在因为飞行仪表远比苏制战斗机先进，抵达时间也长而被用于作为夜间拦截战斗机使用的美制战斗机，在训练之中就因为坠毁、夜间迷航等损失二十余架，十余名飞行员牺牲。
在付出的代价不可谓不大的情况之下，航空兵只能挑选技术过硬，并参加过两次以上空战的飞行员，勉强组建了三个作战中队。而且这三个作战中队，也只是初步完成夜间对轰炸机在水平方向的拦截训练。至于其他的，因为无可借鉴的资料，所有训练还未展开。
也正是因为训练之中损失惨重，所以航空兵内部有相当一部分人，认为单发战斗机并不适合夜间升空作战。甚至还有人引日军航空兵，尤其是战斗机部队绝大部分尚无夜航能力为例子，证明自己的思路正确性。
而作为一名几十万大军的军事主官，杨震又不能事事都关心到位。所有的情况，都一一去检查。直到昨夜的空战结束之后，面对航空兵上报的作战经过，以及敌我伤亡对比的时候，对于这些情况才了解到的杨震，可谓相当的不满意。
倒不是杨震动不动就上纲上线，将问题估计的过于严重。但是在他看来这种观点，无疑就是眼光的问题。而担心在夜间作战训练的时候，摔机过多就减少训练，这无疑就是态度的问题。这两点，才是使得航空兵战斗机部队夜战能力目前低下的主要原因。
实际上杨震也知道，进行夜航、夜战训练，对于一支新成立，注定羽翼还没有丰满起来的空军来说，风险可想而知。江北方向的底子远比抗联雄厚，但是拥有夜航能力的战斗机飞行员也没有多少。
夜间能见度几乎没有，除了借助飞行仪表之外，几乎没有任何可以借鉴的地标。而对于夜航战斗机的要求，又远不如有着固定航线的轰炸机那么简单。培养一个有夜航能力的飞行员，可谓是极其困难。
即便是飞行员文化水平和起点远远高于抗联，历史也远比抗联航空兵长的多的英国皇家空军与二战最强的战术空军的德国空军，能驾驶单发轻型战斗机，进行夜间空战的飞行员数量，也远远少于白天战斗机飞行员。
而且有着健全和独立的、现代化航空工业，以及完整的雷达防御系统的英国人，可以随时随地的升级自己的雷达系统，并研制现代化的夜航战斗机。并有针对性的