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“普鲁士式道路”在一定程度上促进该国农业发展的同时，也促进了工业的发展。十九世纪五、六十年代，在农业沿着“普鲁士式道路”发展的过程中，还不断改进耕作技术，使用化学肥料，并且广泛采用耕机、条播机、收割机、打谷机，甚至出现了蒸汽犁。
新技术的推广和应用，扩大了耕地面积，提高了农作物的产量。十九世纪中期，耕地面积扩大到2500万公顷以上。
1870年，每公顷小麦的产量达到1。25吨。此时期马铃薯和甜菜的收获量，均占世界第一位。
随着粮食和饲料的增多，牲畜的数量也增加很快。农业生产的发展，必然对工业和整个国民经济的发展起着巨大的推动作用。
当普鲁士经济迅速发展的时候，法国的经济虽然也在发展，但却是相对落后。
究其原因：
一是法国的煤铁矿藏较少，钢铁工业发展很慢，产量不高。煤产量1828年为177万吨。虽然在1847年已达515万吨，可是同年的消费量却为750万吨以上。不足之数，需要依靠进口来补充。
经过五、六十年代的发展，1869年产煤才至1346万吨。而1870年却降至1333万吨。
生铁的产量，1818年只有11万吨，1830年为25万吨，1848年为47万吨，1869年达到138万吨，1870年下降为117万吨。
至于钢的生产，更是显得落后。
法国在1851年的钢产量只有1万吨，1869年才达到10万吨。
1870年下降为8万吨。
钢铁工业的发展缓慢，又影响到机器制造业。以蒸汽机为例：1850年蒸汽机动力总数为37万匹马力，1870年增加到185万匹马力。
蒸汽机动力总数大大低于普鲁士。
二是法国的工业比重问题，法国的轻工业占优势，重工业比重较小。
在工业企业中，小企业所占比重又较大，10名工人以下的小企业占企业总数的75％，千名工人以上的大企业寥若晨星。
十九世纪六十年代末，在工业总产值中，轻工业占72。6％，重工业只占27。4％。在轻工业中，生产精美时装、名贵家俱和高级奢侈品的部门一直占着重要地位。六十年代末的统计资料显示，服饰和奢侈品的年产值达到15亿法郎，而全部采矿和金属加工业的年产值却只有5。65亿法郎。
三是法国的铁路运输在国民经济中属于薄弱环节。
1832年，从圣太田到里昂的铁路正式通车。这是法国第一条使用蒸汽机车并且运送旅客的铁路。四十年代末，约有3000公里铁路。1869年，铁路线长度达到17600公里。1870年，即普法战争爆发的这一年，法国铁路长度虽已达17924公里，而这一年普鲁士已有铁路21471公里。不仅长度少于普鲁士，而且建设速度也低于普鲁士。德国历史学家特莱施克说得好：当法国的各大干线通车时，德国的主要铁路已经营运十年了。
四是法国的工业发展的缓慢，还与其农业状况有着密切的关系。
法国资产阶级革命后，废除了封建土地所有制，建立了农民的小土地所有制。
在小土地所有制下，虽然农民可以自由使用土地，有助于农业中资本主义的发展。
但是，小农的两极分化是一个长期过程。大量贫困破产的农民，并没有流往城市成为自由雇佣劳动者，而是陷入了高利贷的罗网。
高利贷者在法国农村中特别活跃。
破产农民为了保留小块土地经营，宁愿忍受高利贷剥削，以自己的土地作抵押，向高利贷者借债，只是在万不得已的情况下才流入城市出卖劳动力。
因此，小土地所有制便长期保留了下来。不仅农民被固定在小块土地上，而且很多城郊企业的雇佣工人也是小块土地的占有者，从而造成了土地所有权的极度分散。据统计，1862年在占有1公顷以上土地的320万个农户中，244万个农户占有1—10公顷的土地。
小农经济长期存在，势必造成城市自由劳动力的短缺。同时，小农无力购买农业机器，小块土地也不适合于机器耕种。加之，自给自足的小农阻碍着国内市场的扩大。所有这些，不仅影响农业生产的迅速发展，而且也拖住了工业发展的后腿。
从以上普鲁士和法国工农业生产发展情况的比较可知，在普法战争前，普鲁士已将法国抛在了后面。从主要工业部门来看，它在煤炭和钢铁产量，蒸汽机动力总数，铁路线长度等方面，均超过了法国。从两国的工业产值在世界工业总产值中所占的比重来看，1860年，普鲁士占16％，法国只占12％；1870年，普鲁士占13％，法国占10％。就经济实力来说，普鲁士已占有明显的优势。
普法战争的结局，充分显示出经济基础的重要性。
战争双方的军事较量，从某种意义上来说，也是经济实力的较量。两国经济状况，对各方面都有着重要的甚至是决定性的影响。
经济状况与军事力量的关系是非常密切的。如前所述，钢铁工业促进了机器工业的发展，而机器工业又是与军火工业联系在一起的。克虏伯公司在1850年至1870年间发展很快，工人由237人增加到7000人，显然与同一时期重工业的迅速发展有关。当时，克虏伯工厂和其他工厂，已能制造出21厘米口径的迫击炮和12磅重的炮弹。
在普法战争中，大炮显示了对小型武器的优势。例如在色当战役中，手持夏斯波式步枪的法国步兵显然抵挡不住普鲁士大炮的轰击，只能以失败告终。
普鲁士的铁路网对于军事具有重要的意义。
英**事学家说：“德国铁路系统优越的运输能力，是它在1870年赢得胜利的一个有力因素。”
在普法战争的各次战役中，正面进攻很难取胜，需要动员优势兵力从两翼包抄敌军。
而动员大量兵力进行包抄，就需要迅速调动部队，运输能力必须跟得上。普鲁士发达的铁路网不仅能够迅速地把大量部队运往前线，集结到作战地区，而且能够使部队的给养得到及时的补充。
比起普鲁士来，法国的铁路运输能力就有很大的差距。
战争爆发后，法国就未能及时地调集足够的兵力。
1870年8月初，当毛奇率领的37万普鲁士军队越过边境时，法国只能以24万多人的兵力相对抗。
而普鲁士在莱茵河已集中了50万人的兵力。
关于铁路运输与军事的重要关系。
现代战争为什么都是依托铁路线来展开的，就是这个道理，咱们看抗日片的时候，经常听见鬼子说沿津浦路南下这一类的话。
正如戴莱加盖将军在《现代战争》一书中所指出的：“一个国家在组织本国边疆的防御时，首先要考虑的事情，不是把国土用要塞地带围起来，而是使铁路网布满全境，以保证尽可能迅速集中兵力。”
由于充分有效地利用了自己的铁路运输能力，普鲁士军队仅就投入战争的兵员数量来说，已占优势，更不用说武器装备方面的优势了。
普鲁士军队不仅在数量上和武器装备上占据优势，还有一个重要的条件，就是它的素质和战斗力。
当时，普鲁士已拥有80万训练有素的常备军，超过任何欧洲国家的军队！
而法国所能调动的军队只有30万人。
早在十九世纪六十年代，普鲁士就形成了一套动员和保证后勤供应的军事制度。
它规定每一地区的司令部分别承担动员工作和后勤事务。各个司令部都存放着最新的预备役兵员手册，并且储备着大批被服、装备和军火，一旦接到陆军部的命令，就能够及时地召集装备并运送一个军团到指定的集结地区。
相比之下，法国动员和集中兵员的能力则显得很差。
普法战争开始时，法国不仅在动员和集中兵力的技术安排方面暴露出不少缺陷，使部队处于混乱状态（例如：将军找不到他所指挥的部队，甚至连一张法国边境地图都没有。
而且在武器装备，后勤供应等方面也表现出明显的劣势。
1870年7月19日战争爆发。第二天，法**需总监就致电陆军部说：部队“没有砂糖，没有咖啡，没有粮食，没有酒，没有盐，很少油脂和饼干”，需“火速运送至少一百万份口粮到第昂维尔”。
24日，法军第三军团军需长致电陆军部说：“我处没有医务人员，没有医院用箱，没有行军伙房，没有运输车辆，而在第四骑兵师里，连一