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总参谋部部长由左清泉同志担任，副总司令刘大柱同志兼任总参谋部副部长；总政治部主任邓文平同志；总后勤部部长方正同志，总装备部部长暂时由张云飞兼任，但实际负责的还是方正同志，张云飞只是挂一个名。…；
每一个纵队除了有三个摩托化步兵师，还有一个重炮旅，下辖两个重炮团，一个火箭炮团，重炮团每团装备36门155毫米榴弹炮，火箭炮团则装备60辆火箭炮发射车。
所有火箭炮发射车，全部是40管联装的200毫米口径的火箭炮，最大射程超过十公里。
重炮团的155毫米口径的重型榴弹炮，还是采用汽车牵引，但是，可能用不了多久，自行榴弹炮，就会大规模装备各重炮旅。
自105毫米口径的自行榴弹炮在今年二月份生产了首辆之后，105毫米自行榴弹炮已经生成了一百多辆了，这些自行榴弹炮，现在正仓库中。
随着105毫米自行榴弹炮大量生产，155毫米自行榴弹炮的生产，也已经开始，半个月之前，首门155毫米自行榴弹炮已经下线了。
此外，各大纵队还有自己的运输团，工兵团等辅助兵种，每一个纵队，就是一个独立的作战单元，各兵种齐全，既可以单独作战，也可以联合作战。
第三十六集团军扩建之后，十大纵队，此外还有警卫师、独立师、飞行大队、高炮旅，和正在筹建的海军，一共超过60万人。
第三十六集团军一共装备大卡车一万多辆，105口径榴弹炮一千八百门，155口径榴弹炮720门，39式坦克一共超过一千多辆，39式装甲运兵车近两千辆，各种型号越野车近万辆，飞机几百架，一支强大的军事力量，已经完全形成了。
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感冒没好，写两章实属不易，这一章写了三个小时才写完，耗费的时间几乎是平时的两倍。第二章还在写，还没写完，先将这一章发上来。（欢迎您来您的支持，就是我最大的动力。）
第五百六十四章 第一个火车头
时至九月中旬，第三十六集团军的扩建基本完成，兵源和装备已经全部调拨到位，各纵队，开始了热火朝天的军事训练。
现在，扩建工作刚刚完成，各纵队还要进行一段时间的训练，度过一个磨合期，毕竟，这次一下就补充了这么多的新兵进来。
这一段时间，张云飞一直很忙，但是九月初的时候，张云飞还是抽空去了一趟北平，参加了北大的开学典礼。
在第三十六集团军的大力支持下，北大的复校工作进展的很顺利，大部分以前的教师都回到学校，大部分未毕业的学生，又重新回到了学校上课。
这次开学，北大又招收了一批新生，达到好几千名，是北大历年来最大规模的一次招生。
除了北大开学，清华大学、南开大学等好几所著名大学的复校工作也在抓紧进行，可能这一两个月之内，这些大学会相继开学。
现在，张云飞是急需人才，所以，张云飞对这些大学提供很大的帮助，目的是希望这些大学早日走上正轨，培养出自己急需的大学生人才。
现在，随着各大工厂的大规模扩建，大量新工厂的大面积建设，各个研究机构的成立，张云飞感到现在的人才数量远远不够，显得捉襟见肘。
张云飞已经几次给威廉下达了命令，要他们不惜一切代价，面向全国，面向全世界。搜集人才，但这毕竟只是短期打算。
要想长远的打算，要想有源源不断的人才补充进来，还得靠自己培养，所以，这些大学的复校，就显得尤其重要。张云飞自然不遗余力的支持。
所以，即使这几天很忙，张云飞还是抽空去参加了北大的开学典礼。并在典礼上发了言，号召广大北大学子，好好学习。用知识报答祖国，早日加入第三十六集团军这个大家庭，早日进入各大工厂，各大研究机构，贡献自己的一份力量。
张云飞一早从大同机场乘坐飞机达到北平，下午，又乘机从北平返回大同。
经过半个月的忙碌，第三十六集团军的扩建，终于基本完成。
部队扩建完成之后，又传来了好消息。
第三十六集团军生产的第一个火车头终于在太原火车制造厂下线了。今天将举行仪式，这个新制造的火车头上线运行，正式驶上铁路线上。
提到第三十六集团军生产的第一个火车头，不得不说一下目前中国，尤其是华北的铁路状况。
目前中国大约有2万公里出头的铁路（其中好多还是不能用的）。大约1万公里是日本人和俄国人在关外修的。
关内1万公里，北方的多数是清政府修的，还有很大一部分是外国人修的，包括一些用庚子赔款的。南方的铁路，民国政府修的多一点，但是总的说很少。国统区主要修建了浙赣/湘桂/黔桂铁路。主要是为了做＂战略转移＂。
在华北主要有几大铁路，分别是平汉线、同蒲线、陇海线、津浦线、平绥线、正太路等等，其中同蒲线还是窄轨铁路，并不是标准轨。
中国铁路在漫长而苦难的发展过程中，先后经历了清政府末期、北洋政府时期和国民党政府时期以及日伪的统治。
从清政府末期到国民党政府垮台，大都处于半封建半殖民地的社会状态，因而其铁路事业也不可避免地带有半封建半殖民地的性质和色彩，整个铁路事业的发展既缓慢又畸形，既设备杂乱又管理落后。…；
这个时期中国铁路的特点，综合起来，大致有三。
一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路，现在能够维持通车的仅有1万多公里。这仅有的2万多公里铁路，又大都分布在东北和沿海地区。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6％左右。
二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五花八门的铁路标准都搬到中国。全国轨距宽窄不一，连同一线路上的桥、隧界限和曲线、坡度标准都不统一。
列强把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国。这些设备不仅质量很差，而且类型极其杂乱，如机车、钢轨就有百种之多，且30％的车站没有信号机，70％的线路没有闭塞设备。设备质量差，线路病害多，行车安全得不到保障。
三、管理分割、经营落后。大部分铁路借外债修建，又以路产和营业收入为担保，因而按投资的国别分线设局，分割管理，甚至一个铁路地区由几个铁路局管理。
各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁路实行一种规章制度、一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务等设置重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货主乘车、运货带来诸多不便。
鉴于这么混乱的局面，五花八门的标准，张云飞早就在太原火车制造厂成立之初，就下令制定统一的标准，这个标准基本和国际上通用的标准一致。
山西境内的同蒲线，也全部改建成了标准轨。
在整个华北，第三十六集团军控制的铁路主要由同蒲线的北段，及大同至太原段；正太路，太原至石家庄；平汉线，北平至新乡段，新乡已经被第三十六集团军光复。
此外还有津浦线的天津至徐州段，陇海线的连云港至徐州段，连云港也被第三十六集团军光复了；以及整个平绥线，即北平至绥远的铁路。
整个华北大部分的铁路，基本上在第三十六集团军的控制之下，目前，这些铁路，正在按统一标准进行修复和改建。
光复华北，俘虏的日伪军不少，仅仅是伪军就有十几万，这些日伪军，大部分被押往各铁路线，进行繁重的劳动改造，此外，不少的老百姓，也主动参与进来，帮助第三十六集团军修复铁路。
太原火车站。
一列崭新的列车，已经停在了铁轨上，火车头上，还挂着彩绸，火车头的后面，拖着十几节崭新的车厢，这些车厢全是客车车厢，也全是太原火车制造厂生产的。
太原火车制造厂，不但生产火车头，还生产火车车厢，生产的客车车厢，全是绿皮车厢，每一节车厢可以乘坐一百多人。
生产的火车头，则是柴油内燃机车，张云飞知道，蒸汽火车头，虽然是现在火车头的主流，但是，用不了多久，就会慢慢的淘汰。
况且，柴油内燃机车早在十几年前，德、美、法等国就成功研制了，并且已经在广泛使用，