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而且到目前为止，阿克顿还处在兴奋之中，“这个按照设计可以飞12000公里的飞机，却有着和他的航程机器不相称的内部空间：客舱的长度15。3米，宽度为2。2米，高度则1。9米，虽然能够达到12000公里的航程，但巡航飞行速度却只有850公里。”
“但是我们的图—134呢，哦，我说的是您手中的TU—134B，我们的TU—134B的客舱长度有20。12米、宽度2。65米、高度1。95米，在内部空间完爆湾流V；”
“在外形方面，湾流V的外形尺寸是机长29。4米、翼展28。5米和机高7。9米，我们的TU—134B则是机长37。1米、翼展29。77米、机高9。38米，在外部尺寸上，我们同样完爆湾流V，而且您知道的，像您这样的大人物，只有大个头的飞机才能衬托出您高贵不凡的身份，湾流V那种个头稍高的人都要在里面低着头的飞机，怎么能显示出那些大人物们的身份来？但我们的TU—134B就没有这个问题了。”
林鸿飞不得不承认，阿克顿说的有道理。
大个头有大面子，这可不是咱们中国人的专利，很多所谓“汽车业界的资深人士”批评国人好面子，就喜欢大车，这其实不对，外国人也是如此，要不然不管是Mercedes…Benz还是BMW、不管是林肯还是凯迪拉克，都将自己的车子做的个头越来越大？
原因很简单，越大越有面子嘛！
汽车如此，公务机也是如此，两个老板都是乘坐自己的私人飞机来谈合作的，其中一位老板的私人公务机的个头大的和一架民航客机差不多，另外一位老板的公务机个头就显得小里小气的就像是个玩具，两相一对比，飞机个头小的老板，气势上首先就低了一头：这家伙的飞机这么大，不便宜吧？养这飞机一年的开销也不便宜吧？
这不是浪费，对于商人们来说，这意味着自己的合作伙伴有着强大的实力，私人公务机，是最好的市里的象征。
“还有什么优势呢？说出来一起听听。”林鸿飞不置可否的点点头，原本对TU—134B未来的市场定位，林鸿飞还不是很清晰，但随着阿克顿的这番话，他对没改动之前的TU—134B的市场定位逐渐清晰了起来——现在，自己要做的就是尽可能的多听听美国公务机行业资深人士的分析。
第1164章 哦，原来是我们的气质不足
阿克顿果然不负林鸿飞的所望，立刻道，“和湾流V相比，TU—134B最大的优势就是他的承载能力：如果我没记错，TU—134A型的最大商载是8200公斤，TU—134B的最大载重超过9000公斤，相比于这个数据，湾流V那2900公斤的数字简直不够看的，因为这意味着巨大的改装潜力。”
“我分析过湾流V，根据湾流宇航公司公布的数据，它的空重21。8吨，最大起飞重量则高达41。1吨，这么大的一架飞机，但它的最大有效载荷是多少呢？2900公斤！你相信吗？只有2900公斤！2。9吨！剩下的18。2吨重量装的全都是航空燃油，光是航空燃油的重量都要赶得上这架飞机的自重了。”
阿克顿激动的挥着手臂，仿佛2。9吨的最大载重能力是湾流公司犯下了多大的罪孽一般，“而我们的TU—134呢，空重29吨，最大起飞重量47吨，两个数字的对比，意味着TU—134B具有更加优秀的空气动力结构，最重要的一点，因为TU—134B的初始设计是民航用飞机，所以这家飞机的内部改装空间非常非常的大，巨大！所以很容易被改装。”
“我研究过这架已经属于安德拉德先生的TU—134，他的机身结构其实是一种‘顶楼加阁楼’的结构，和我们住的房子不同的是，这种‘顶楼加阁楼’的结构其实是倒扣过来的，顶楼是乘员舱，原本应该在上面的阁楼现在我们的地板下面，这个内部高度不足一米的‘阁楼’承担着一前一后两个大型货仓和若干个总容量为1400升的分布式燃油箱，此外机翼还能承载16600公升的燃油，燃油总量可以达到18000升。14。04吨。”
“这确实个巨大的优势。”面对阿克顿举出来的详细的例子，林鸿飞不得不点头表示赞同，人家说的确实有道理。
“但是，林先生，您没有发现吗，除了刚才说的机翼与机头整流罩的问题之外，您的飞机还有一个最严重的、也是最要命的问题……它不是足够的优雅。”
“哦……”林鸿飞这次真的吃惊了，机型不够优雅？但单就机型上来说，这架该装之后的TU—134B已经足以担得起“优雅”这两个字了啊，为什么阿克顿为什么还这么说？
“我给您举例说明吧，林先生，那些以优雅而著称的公务机都有一个特别明显的特点：机翼长度和机身长度相差很小。”
是这样的吗？林鸿飞皱了皱眉头：如果不是阿克顿这么说，林鸿飞还真没有注意到这一点。
“我们举例子来说明吧，湾流宇航正在研制的湾流V的机翼长度是28。5米，机身长度是29。4米，相差只有0。9米；您的湾流G200机身长度19米，翼展17。7米，相差只有1。3米；现在公务机市场上大热的湾流IV的机身长度26。9米，翼展23。7米，相差3。2米……就这，已经算是比较大的了，今年3月30日刚刚开始发售的塞斯纳奖状喷气机身长度13米，翼展却有14。3米，林先生，您知道这意味着什么吗？”
“意味着什么？”林鸿飞谦虚的问，对于这种事情，他从来是“不耻下问”。
“意味着作为一家公务机，您的TU—134B还不够优雅，您要知道西方人对公务机的审美观：机身长度和机身宽度应该大致相等，发动机位于机身后部，机翼平滑优雅，这样的公务机才是最漂亮的，可是再看看您的TU—134B，机身长度是37。1米、但翼展却只有可怜的29。77米，其中竟然相差7。33米！”
“这可是7。33米啊！”阿克顿激动的挥舞着手臂，“这让这架TU—134B看上去像是一只笨拙的麻雀，但其他的公务机却优雅的像是一只天鹅……请原谅我这么说，但事实就是这样！”
说道最后，他重重的加重了语气，“在我看来，您的这架飞机机身长度显然不能缩短了，这本身就是我们的优势，既然机身长度不能缩短，那就要加长机翼，将翼展加长到和机身差不多的程度……就算有差距，也应该控制在2米之内，这样出来的TU—134飞机才能够足够的优雅，它站在那里，就如同一只高贵的白天鹅……”
很显然，这家伙的文青气质又发作了。
林鸿飞却不同，作为一名设计师，他不会文青气质发作，他的脑中飞速的开始计算起阿克顿说的这种这种可能性：就算是将机翼等比例放大，将机翼加长到37米左右，那么相比于127。3平方米的机翼面积，放大了之后的机翼面积将达到差不多200平方米，这多出来的70多平方米，能够为飞机提供多少额外的升力？
就算机翼增大，结构以及机翼油箱和燃油导致机翼比原来增重30％，也能够给提供比原来多至少20％的升力，现在TU—134B在使用D—30—2发动机、携带5吨的人员和物资的情况下，可以达到3700公里的航程，而按照之前的改装方案，在改装成了增加了燃油量的超轻载的公务机之后，飞机具有7000公里的最大航程，能够提供额外20％的升力，意味着飞机可以飞8400公里。
在这个基础上，如果换装成罗尔斯·罗伊斯动力公司的重量更轻的‘斯贝’MK611—8涡扇发动机之后，又会怎么样？
两台发动机为整机减重差不多1。6吨，油耗降低30％，燃油携带量多出来最少2吨的情况下，在人员加物资加起来的重量不会超过3。5吨的情况下，航程可以达到12000公里，加装翼梢小翼通常可以节省3％到6％的燃油，如果加装了翼梢小翼，这架飞机最少可以获得12500公里的航程……
林鸿飞被自己算出来的这个数字给吓到了：虽然他知道TU—134B在换装了发动机之后很容易就被改装成航程上万公里的超远程公务机……一架公务机最多也不过乘坐22个人左右而已……但这毕竟还是停留在纸面上的数字，可当他计算出自己的飞机很有可能具有飞行12500公里的能力的时候，他顿时就淡定不能了。
刚刚开始宣布研制的世界上第一款超远程公务机湾流V只有在携带8名乘客的情况下次能够达到自己宣称的最大航程：12046公里，如果是满载19名乘客，最大航程则锐减到6500公里，而自己的TU—134B，在加大了机翼、换装了发动机、更换成全新的双人制驾驶舱进一步减重之后，竟然有超过12500公里飞行距离的能力……这是不是太逆天了一点？
“阿克顿先生，你稍等一会……”