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“有几个问题需要巴拉诺夫先生您回答一下……我相信这些问题你之前肯定都考虑过的，”林鸿飞顿了顿，抬起头来望着巴拉诺夫，“你们打算与我们公司的北美分公司合作，还是与古齐省工业制造有限公司合作？具体是再哪些领域进行合作？与我们合作的机型具体种类是什么？是军用飞机还是民用飞机？；第三个问题，俄罗斯政府那边会同意你们这么做吗？；第四个问题，如果合作，你们如何保证能够实时的与国际最先进的航空设计理念接轨？；第五个问题，从我个人的角度来讲，是希望你们雅科夫列夫设计局并入我的北美公司的，但俄罗斯政府肯定不希望看到，这毕竟这是俄罗斯航空业人才的一次巨大流失，这个问题，你们怎么解决？”
说完这些，林鸿飞略略一顿，呲牙一笑，又补充了一句，“嗯，回答完这几个问题之后，也许我还有些问题。”
“是的，这些我们都认真的考虑过。”巴拉诺夫道，果然，在这个问题上，雅科夫列夫设计局是认真的考虑过的。
“我们的计划是，将雅科夫列夫设计局拆分成两个部门，一个军用航空器部门，一个民用航空器部门，军用航空器设计部门留在俄罗斯，同时雅科夫列夫设计局现有的所有资产也归属于雅科夫列夫军用部门，民用航空器部门组建成功后，请专业的评估机构，以技术和雅科夫列夫设计局现有的几款民用机型入股贵公司的北美公司，并且为了保证能够时刻与国际最先进的民用航空器设计理念接轨，公司准备将民用航空器部门搬迁到美国去。”
“当然，俄罗斯政府肯定会不高兴，”对于这一点，巴拉诺夫也并不否认，但是他狡猾的一笑，“解决问题的办法总比问题多，林先生，您说是不是？”
“这倒是，”听到这话，林鸿飞也笑了，以现在俄罗斯那混乱到了极点的状况，只要雅科夫列夫设计局的人一些人铁了心的要走，那还真的没有人能够拦得住他们，哪怕这些人是俄罗斯航空业的精英，可俄罗斯航空业的精英实在是太多了，也不差雅科夫列夫设计局这么一个……严格来说，雅科夫列夫设计局在俄罗斯的各大航空设计局当中还是排名比较靠后的，“那么好吧，你们的民用航空器部门大概有多少人你们？打算拿哪个机型和我们公司合作？另外，你们打算在这其中占据多少股份？”
“我们内部已经完成了初步的统计，愿意从事民用航空器研究的大约200人，我们准备与贵公司合作的机型是雅克—40、雅克—42和雅克—48，而且在此之前我们也开始从事雅克—42出口欧美市场的改进工作，新型的、使用欧美航空市场规格的雅克—42的设计和改进工作正在进行当中……”
1991年苏联解体之后，俄罗斯和乌克兰的各大航空工业设计局集团却是都一度加上符合西方规格的航电、发动机和其它配套系统，让产品可以更客易取得西方的适航认证，想着以比西方同级产品更为吸引的价钱出口以赚取外汇，在这种情况下，雅科夫列夫设计局自然也不会例外。
但林鸿飞对雅科夫列夫设计局以及整个俄罗斯和乌克兰各大航空集团的做法却嗤之以鼻：这些人都太天真了，以为改改飞机就能够获得欧洲人和美国人的定单？
做梦吧！不管他们怎么改，他们都不可能获得一架欧美国家航空公司的订单！
林鸿飞敢把话说的这么肯定，不仅仅是因为在他的记忆中，在欧美国家中没有任何一架苏系民航飞机服役……或许有私人购买的俄罗斯和乌克兰生产的小飞机，但民航公司一定没有采用俄罗斯和乌克兰的产品的，原因很简单，不是因为他们的产品性能不好，也不是因为他们的飞机价格不够优惠，更不是他们宣称的苏系飞机的安全性和舒适度不好，而是因为他们必须保护本国的航空工业！
波音和空客这欧美的航空工公司每年拿出数亿美元来做政府公关，这些钱显然不可能白花，有无数的利益代言人为他们鼓吹，除非你能给他们的国家和政客们带来实实在在的政绩和就业率，否则其他的想法根本就不要有！
这个时候的俄罗斯人，还真天真啊。不过……
“等等，”不等巴拉诺夫把话说完，林鸿飞就打断了他的话，“雅克—40和雅克—42我知道，雅克—48是什么机型？”
他从来没有听说过这么一个型号。
“这是我们公司在90年提出的一个接替雅克—40的机型，但您也知道，现在雅科夫列夫设计局和俄罗斯的经济情况都很糟糕……”
巴拉诺夫没有说的更多，但意思却表达的明白了：这个雅克—48，其实是一个停留在纸面上、甚至是还停留在设想当中的机型。
雅克—40和雅克42这两种机型林鸿飞还都知道，正因为知道，林鸿飞才开始犹豫起来：这两种机型和都是后置三发布局的机型啊，先天上有很多的不足，尤其是雅克—42，那个全动式高平尾简直就是所有飞行员都不想触碰的东西……操控起来太难了。
国际上采用后置三发布局的机型已经越来越少、现在更是几乎已经绝迹了，但后置3发的布局真的就没有前途了吗？未必！
现在国际公务机市场卖的大热的达索猎鹰900以及之后的900升级性达索猎鹰7X不也是和雅克42一模一样的后置三发布局么？什么后置三发布局不好，无非是因为话语权掌握在西方国家手里，怎么对他们有利他们就怎么说而已。
“就雅克—40和雅克—42吧，”林鸿飞果断的决定，200人的设计团队足以打动林鸿飞，现在他关心的就是另外一个问题，“你们要多少股份？”
第1179章 理念的教育
“雅克—40和雅克—42？没有问题，但我们要49％的股份！”巴拉诺夫毫不犹豫的道。
他显然对林鸿飞的行事风格做过调查，知道这是一个掌控欲望极强的年轻人，要么就将一切掌控在自己手里，要么就干脆不做，为了这次的合作能够成功，他真的是煞费苦心，连一开始提出一个超高的价码、然后慢慢地往下侃价、最后“不情不愿”的放弃控股地位这种谈判策略都没有用。
按理说，49％的股份不算少了，虽然花旗银行向林鸿飞提供了一笔总额为6。6亿美元的贷款，但这其中却有4。5亿美元是用于Ti6…Al…4V钛铝钒铁五级钛合金项目，真正给飞机制造厂和航空发动机制造厂的贷款只有2亿美元，雅科夫列夫设计局拿出一个200人的合作团队和雅克—40、雅克—42这么两款飞机来和林鸿飞合作，却只要不到不到一亿美元的股份，这已经不是普通的优惠，这简直就是优惠大酬宾！
但林鸿飞显然对于这个价格并不领情，他摇摇头，“最多30％！”
“这不可能，”巴拉诺夫气冲冲的站起来作势要走，“你们只有两亿美元，我们却有一个200人的团队和两款飞机，凭什么只能占30％的股份？”
“因为我们公司也有一个总人数近200人的航空飞行器研发实验室，我们有着先进的研究设备和奖励体系，我们还有四款飞机的技术专利所有权，我们公司有我们共和国最大型飞机的总设计师马凤山先生，但是恕我直言，巴拉诺夫先生，自89年雅科夫列夫先生去世之后，雅科夫列夫设计局就再也没有什么能够拿得出手的重量级人物了吧？”
林鸿飞并没有拦住巴拉诺夫，而是望着怒气冲冲一副作势要走人的他，一脸的诧异，“巴拉诺夫先生，您不会只考虑到我的那2亿美元，没考虑到这些吧？”
巴拉诺夫顿时有些尴尬。
他还真的是有意忽略了古齐省工业制造有限公司的这部分人力资源，别的人且不说，都是各大航空设计局被欧美航空公司挖剩下的小喽啰，或者本身就是在自己的公司郁郁不得志的人，但马凤山不同，不管是在西方世界还是在苏联，当时对他的评价都相当高，当年运十项目下马的时候，苏联航空界对他的遭遇十分惋惜，评价道：“他只是缺一台好一点的发动机。”
这是一个可以在任何一个飞机设计和制造集团担当总设计师的人，最起码也是某一个具体机型的总设计师，有了他，这家公司就有了最重要的骨架和核心，换句话说，即便是没有雅科夫列夫设计局的参与，古齐省工业制造有限公司也能搞出自己想要的飞机，对于他们而言，雅科夫列夫设计局并没有自己所想的那么重要。
这是个让人沮丧的消息，但这就是现实，巴拉诺夫犹豫了一下，终于还是低头了，“40％！不能再少了……经验和智慧是无价的。”
“35％，如果不成，