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合同。”
阿尔多很期待，在阿尔多看来，既然巴航工业已经同意了他们上次的条件，他们应该立刻就答应和巴航工业签合同了吧？但林鸿飞的话如同一道霹雳劈中了阿尔多，某人微笑着、但却坚定无比的摇摇头，“不，阿尔多先生，我改变主意了，我们必须对原来的条件作出修改……此一时彼一时，这个道理我想阿尔多先生应该知道。”
这个混蛋！
阿尔多目瞪口呆的望着林鸿飞，他完全没想到，该死的中国人竟然也开始趁火打劫了：他们不是一向以诚实守信自诩的吗？
“你们……你们这样做是不合理的。”憋了半天，阿尔多生生的憋出这么一句话。
第1492章 打压巴西的航空工业
“为什么不合理？”林鸿飞奇怪的反问道，“和当时相比，现在的双方情况对比发生了变化，我们当然要调整自己的条件……你们不也是当初的条件不答应，现在又觉得可以答应了吗？既然你们可以调整，难道我们还不能调整了不成？”
阿尔多哑口无言，从道理上来说似乎确实就是这样的，现在来看，当初林鸿飞代表古齐省工业制造有限公司开出来的条件简直优惠到了极点，但当时的巴航工业以及巴西政府过高的高估了自己的吸引力，磕绊都没打一下的就拒绝了林鸿飞的条件，现在好了，巴航工业的情况已经到了最危急的时候，巴西就算想要答应古齐省工业制造有限公司的条件，奈何人家古齐省工业制造有限公司不干了。
这可真是操蛋无比。
挣扎了良久，阿尔多终于憋出来一句话，“请问你们新的条件是什么？”
“第一个，在未来3年内，巴西政府必须协助我们在巴西建立至少两个汽车生产工厂，总产量不得低于30万辆轿车和10万辆商用车，这其中我方所占股份不得等与65％。”
“我不能保证，但我会尽力说服总统阁下和议会。”阿尔多的这个回答，等于是变相的默认了林鸿飞的这个条件。
两个总年产量不低于40万辆汽车的汽车工业基地，对巴西也是一个巨大的机会，这意味着最少能够帮巴西解决三四万人的就业问题，由此而带动的上下游产业的发展，更是能够带来几十万的就业岗位，甚至可以被认为是本届政府最大的一个政绩，在这个巴西的经济焦头烂额的时候，再没有什么比这个消息更鼓舞人心的了，阿尔多委实想不出来总统府和议会有什么不同意的理由……虽然议会里那些欧美汽车企业的利益代言人肯定会很不高兴，但通过应该没有问题，最重要的是，林鸿飞不是还给巴西留了35％的股份么？这意味着对于巴西政府而言，他们除了能够收税之外，还能额外分红。
想起来也真是可悲，当初林鸿飞只要51％的股份巴西政府都不同意，现在林鸿飞要65％，他们竟然急哄哄的同意了。
“好，第二个条件，在这三年时间里，巴西政府要放开我们公司的汽车产品对巴西的出口，给予我们公司免检资格，我们需要用这几年的时间来培育市场。”
“这个……”听到这个条件，阿尔多顿时犹豫了，“这与巴西现行的汽车政策相悖……”
“我知道，但问题总有解决和变通的办法，对不对？”林鸿飞的笑容让人感觉温暖，但却没有半步退让的意思，不但没有半分退让的意思，反而还很有些几分咄咄逼人的味道。
事实证明，在政治面前，任何原则以及坚定的立场都是可以妥协的，面对林鸿飞的强势，再联想到巴航工业现在的处境，阿尔多纠结了良久，终于不得不低下了头，“这个很难，阻力很大，我们一家公司做不来……”
这意思便是要林鸿飞和巴航工业一起才运作这件事，如何说服国内的那些政客们，需要古齐省工业制造有限公司跟着巴航工业跟着一起“出人出力”，这个道理林鸿飞自然懂，他毫不迟疑的点点头，“没问题，只要贵方能够答应我的第三个条件，那就没有问题。”
“什么条件？”阿尔多的声音微微一颤。
他有种预感，林鸿飞的这最后一个条件才是最苛刻的条件。
“关于我们双方在航空工业合作方面的一些问题，第一个，巴航工业要取消现在正在研发的EMB—145飞机，我们双方联合研制基于我们的运七—200A型改进的喷气式支线飞机，虽然这话不好听，但我还是不得不说，你们正在研发当中的那个EMB—145是在是太憋屈了，我竟然没法在里面站直身体。”
运七—200A是50至60座级别的支线飞机，EMB—145则是40至50座级别的支线飞机；在林鸿飞的计划当中，运七—200A改型的喷气式支线飞机是使用运七200A的机身、借鉴北郡100的超临界机翼技术而开发出来的一款中小型喷气式支线飞机。
EMB—145也没比运七—200A改型好到哪里去，这款飞机直接使用了EMB—120“巴西利亚”涡轮螺旋桨动力的飞机的机身，通过将机身和机头锥加长而发展出来的一款飞机，本质上好运七—200A走的技术路线差不多，但在气动设计方面还没有古齐省工业制造有限公司计划当中的运七—200A改型先进：运七—200A使用的是超临界机翼加翼梢小翼，而EMB—145则使用的是传统的悬臂式后掠下单翼，和TU—134B的机翼差不多。
取消EMB—145？阿尔多的脸色顿时大变！想也不想的道，“这不可能！”
对于巴航工业公司来说，EMB—145是巴航工业公司的一次豪赌，赌赢了，巴航工业公司就迎来了翻身的机会，但若是赌输了，巴航工业公司就再也没有了翻身的机会，可以说巴航工业公司乃至于整个巴西都将他们的航空工业寄托在了EMB—145这款飞机上，可是现在，林鸿飞竟然要求巴西航空工业公司放弃EMB—145？
“我想不出来有什么不可能的，”林鸿飞毫不客气，一点都不给阿尔多面子，“从技术含量到内部空间、从改进潜力到自主技术能力，从未来的市场前景到接受能力，EMB—145都远远低于我们的运七—200A改型，我们的运七—200A改型之需要将机身加长5米就可以达到75至80座这个级别，你们的EMB—145有这个能力吗？”
这话说的当真是一点没错，论空间，同样定位于支线客运好货运的运七—200A改型能够甩开EMB—145好几条大街，虽然EMB—145的机舱长一点，但在飞机研发和设计当中，技术含量最低的就是机身加长了。
对于这种小飞机来说，加长了机身之后，甚至机翼、尾翼、平尾、操控系统什么的全都不用动，属于最没有技术含量的一种改进，对于现在的古齐省工业制造有限公司航空部门而言，加长机身设计的运七—200A本就在他们的设想之中……将机身加长5至6米，就可以实现50座、60座、70座一直到100座支线客运的全覆盖，不管是相对繁忙的大支线/小干线客运还是相对乘客稀少的小支线，可以形成完整的产品线布局，EMB—145行吗？
当然，最重要的一点，古齐省工业制造有限公司能够自主生产航空发动机啊，这点太要命了！运七—500A改型届时会有AI—22和CF34—3B两款发动机可供选择，有自主航电系统和美国罗克韦尔·柯林斯航电系统可供选择，客户可以根据自己兜里的银子选择自己想要的飞机，这个能力也给了古齐省工业制造有限公司与通用电气、罗克韦尔·柯林斯公司重组的讨价还价的本钱……同样的一台发动机，巴西人购买需要200万美元，林鸿飞买或者连120万都用不了，这就是差距。
可EMB—145呢？发动机要用美国人的，航电系统要用美国人的，增压系统要用美国人的，控制系统也要用美国人的，甚至尼玛连生产机身所需要的航空铝材都需要从美国进口，和古齐省工业制造有限公司比？他们凭什么？！
林鸿飞说的这些，阿尔多当然都明白，但他还是满心的不甘心，“我们公司对EMB—145寄予了很大的希望，为此我们已经投入了1000多万美元……”
“如果你们坚持，那我们公司就退出，庞巴迪公司的CRJ—100已经树立了一个很好地例子，每排四座、机舱内最大高度允许普通成年人正常站立和行走的支线飞机才是最适合市场的，很遗憾，我不认为贵公司的这种每排三座、只允许身材相对矮小的成年女性正常站立和行走的支线飞机能够取得多大的成功，”林鸿飞毫不客气的道，“巴西航空工业公司现在的实力已经不允许你们研制一款和庞巴迪CRJ—100类似的飞机，能够和CRJ—100竞争的只有我们。”
虽然知道EMB—145、也就是后来的ERJ—145很