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关键时刻，还是要靠马老这种定海神针一般的人物，“我们巴基斯坦的朋友来参观过，对我们的北郡100和北郡200这两款飞机给予了高度的评价。”
“巴基斯坦的代表团？”林鸿飞不由挑了挑眉毛。
“是，”马老爷子点点头，“巴基斯坦的代表团对北郡100更感兴趣，对对能够进行跨太平洋飞行的北郡200倒是兴趣不大，这个倒是可以理解，他们的国情在那里嘛，不过有一点倒是有些出乎我们的意料。”
“什么？”
“他们给我们提出了一些意见，希望我们能够将北郡100的运载能力扩大到110人至120人左右。”
“110人至120人左右吗？”林鸿飞沉吟了一下，“那需要加长差不多5米左右的机身长度吧？”
不要听各家航空公司的忽悠，说他们的空间有多么舒适，现在国际航空制造企业在安排经济舱座椅间距的时候有个不成文的规矩，即经济舱的两排座椅的间距是一一名1。78米的成年男子靠在座椅靠背上，同时伸直胳膊，手掌能够比较牢靠的抵在前面座椅上为准。
这个距离，也就是两排座椅之间的间距大概是81。3厘米。
当然，这个身高并不是很定的，比如西方和欧美国家的人身高和体重普遍偏高一些，选用的则是1。82米左右的成年男子，国内选择的是1。78米的成年男子，至于日本……呃，他们国内航班选择的是1。73米的成年男子为标准，就这样，日本人还整天大呼：我们的经济舱太宽敞了！
巴基斯塔人的身高略低于国人，用这个标准自然也没有问题。
北郡100的座椅间距也是81。3厘米，在安装了8个公务舱座椅这汇总两级座舱的布局之后，以国人的身高标准，北郡100可以容纳下86名乘客，若是机身再加长5米，则完全可以多增加24个座椅，这可就是妥妥的110人！110人……早起的波音737的实际上座率也就这样吧。
同样，同样一款飞机，通过加长或者缩减机身长度来适应不同的市场需求和定位也是常有的是，比如波音737系列，比如空客A320，丫丧心病狂的在A320的基础上搞出了“加长版的”A321，接着搞出了“缩短版”的A319，接着搞出来一个更短的A318……其“丧心病狂”的程度可见一斑。
“是，大概就是5米左右，”马老爷子点点头，道，“怎么样？要不要发展？”
“先做一下市场调研吧，”林鸿飞对这个问题比较谨慎，“86座的北郡100的市场需求当然是没问题，但110座的北郡100……我们还需要和各家航空公司沟通之后再做决定……对了，加上机身，技术上有没有问题？”
若当真发展到110座以上，问题就稍微有些麻烦：第一代的波音737，也就是737—100在采用的二级座舱布局的时候只有104人乘坐总数，波音公司在去年宣布研制的737—600型采用一级座舱可以乘坐132人，采用二级座舱看只能乘坐110人。
这意味着北郡100的“加长版”已经可以对波音737产生威胁，若是换装更加的省油发动机，提高燃油经济性……波音公司就该哭了：波音737可不便宜，就算是最便宜的波音737—300也要3500万美元一架呢，而北郡100的预计销售价格是2000万美元左右，根据计算，每人每100公里的油耗大约为3。2升，比波音737还低。
第1636章 飞机和汽车的共通之处暗处的阴谋
“技术上完全没有问题，换装更省油的新型大涵道比涡扇发动机之后航程也可以和波音737向媲美，但政治上……”马老爷子的眼中有些担忧：美国人若是知道中航工业第二集团有在北郡100的基础上发展110座以上级别的飞机，肯定要跳脚吧？
“唔……政治上确实是个问题，”林鸿飞点点头，但他想的所谓的“政治问题”和马老爷子想的“政治问题”显然不是一回事，“东方飞机制造厂就不用管他们了，现在他们狼狈的跟条狗是的，敢在这个时候跳出来找抽？至于波音和空中客车会给咱们国家施加压力……”
林鸿飞顿了顿，忽然一笑，“当年咱们搞原子弹和核潜艇的时候，美国人和苏联人也没少给咱们施加政治压力和军事压力，可还不是一样搞出来了？这个东西，你当真，他就真的是压力，你不当真，他也就是那么回事儿……”
“可是……如果美国联邦航空局不给我们的飞机做适航认证，我们的飞机根本没法在美国和欧洲卖啊。”马老爷子依旧担心的道。
“空中客车的飞机倒是取得FAA的适航证了，可您看到空中客车的飞机在北美卖出去几架？”林鸿飞冷笑一声，“同样，波音和麦道的飞机就没有一家没取得FAA适航证的，可自从空中客车公司先后推出了自己的A300、A320、A330和A340之后，美国人同类型的飞机在欧洲还卖得动吗？咱们的飞机能否取得FAA的适航证哪有多大的关系？只要咱们能够取得共和国民航总局的适航证就行了。”
马老爷子一阵无语。
但他不得不承认，林鸿飞这话说的还当真是无比有道理。
不要说公平竞争和市场开放这些话，老爷子活了大半辈子了，国际上的各种风风雨雨早就见得多了，那些整天嘴里喊着公平竞争和市场开放的国家，就从来没有真正的和你公平竞争和市场开放过：当他们的产品在你的国家占据绝对优势的时候，他们会哭着喊着让你开放市场，大家好公平竞争，但当你的产品和他们的产品质量相当或者更高一筹的时候，公平竞争？去见鬼吧！
“那倒也是……”马老爷子很快就调整好了心情，向林鸿飞道，“好，那我和各家民航公司的负责人聊聊，听听他们的意思……不过我估计他们应该是乐于见到110座以上的飞机出现的。”
这话倒是不假，现在国内民航客运市场上，波音737已经成了绝对的干线运输主流，但波音737的总座位数量也不过就是110至130个作为而已，而且现在国内的民航业还不是很繁荣，平均上座率还不到七成，如果古齐省工业制造有限公司当真能够发展出一款110座级别的、满座时最大航程在4000公里左右的飞机，用来取代波音737和空客A320几乎完全没有问题。
“算了，还是我去和他们聊聊吧……”林鸿飞想了想，“我看看能不能以民航总局的名义开个会，将各家航空公司的老总们都聚在一起，大家畅所欲言的好好聊聊……马老就辛苦你一下，这段时间做个计算，看看到底能够做到什么程度。”
“好的，回头我就让小伙子们计算一下可行性。”马老爷子丝毫没有自己被夺权了的感觉，立刻点头道。站在他的角度来讲，他最不愿意和那些政府官员们打交道了，既然林总愿意挑起这件事，那当真是再好不过了。
“也不用逮着北郡100不撒手，加长北郡100是个办法，但缩短北郡200也是个不错的办法，”林鸿飞道，“北郡200的机舱内空间更宽敞，从空间大小上来讲，基本和空客A320以及波音737系列相当，运货能力也更强，你们也可以从这个角度想一下。”林鸿飞道。
对于飞机这个东西，林鸿飞想的很简单，既然汽车可以在同一个底盘的基础上通过拉皮啊、加长啊、加宽加高啊等变形出无数种车来，就象是上一世的大众汽车一样，在2000年前后，他们的帕萨特和奥迪A6共同同一个平台，而帕萨塔平台、不仅是帕萨塔平台，几乎大众所有的车型几乎都是在高尔夫的底盘基础上经过不同的调整和变形发展出来的。
既然汽车可以这么做，那飞机为什么不可以？事实上，飞机也确实是可以这么做，空中客车公司就做出了一个很好地表率：在空客A320的基础上，空中客车公司发展出了“轴距加长版”的A321，发展出了“轴距缩短版”A319，发展出了“轴距超级缩短版的”A318……已经有了成功的例子，林鸿飞并不认为自己这么做有什么不妥。
“对啊！”马老爷子的眼前顿时一亮！
这短时间他的主要精力都在北郡100身上，总想着加长北郡100的机身来达到各种目的，却忘记了和北郡100相比，北郡200才真正是潜力巨大的家伙，以北郡200来改装，甚至可以实现涵盖110人至220人之间的这个庞大的干线运输市场，这才是真正的发展道理。
越想就越觉得兴奋，马老爷子兴奋的简直恨不得现在就回到实验室里去好好计算一下这么做的难度有多大……可行性完全没问题，但实现难度则是必须要考虑的问题。
不过想起来另外一件事，他生生的止住了想要回去的步伐：“对了林总，巴基斯坦的朋友对我们的运7—200A和北郡100