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巴，夺取铁路交通枢纽。只要埃及军队打到贝尔谢巴，占领了铁路线，那么以色列离亡国也就不远了。
根据这一情况，以色列国防军肯定会猛攻第五站，争取尽快占领第五站。
至于舍特，根本不重要。
只要打下了第五站，以色列军队就能沿一号公路南下。在侧翼受到威胁的情况下，埃及军队肯定不可能从舍特向东推进，必须沿一号公路北上，在第五站与以色列决战，然后再沿二号公路向东推进。
战争爆还不到一天，第一个重大转折点就到来了。
二十日夜间十点不到，“吉瓦提”旅拉开了攻打第五站的帷幕。
在“吉瓦提”旅对面，是埃及第三集团军的第十四步兵师。第三集团军的前身，就是在第四次中东战争中攻克“巴列夫防线”的第三军。纳杰夫执政后，开始从中国大量采购具有世界先进水平的武器装备，第三军也由此升级为第三集团军，编有一个坦克师、一个装甲师与两个步兵师，以及一个独立坦克旅、一个独立炮兵旅、一个独立导弹旅、一个独立防空旅与数个独立营。兵力方面，第三集团军有七万四千余名官兵，与第三军鼎盛时期相当，只是装备水平得到大幅度提高。比如其主战坦克就是从中国引进的，达到了第四代主战坦克标准的24式，以及准四代的04式。
作为主力部队，第十四步兵师有一万二千余名官兵。
“吉瓦提”旅打过来的时候，第十四师已有大约七千名官兵进驻第五站，构筑了较为完善的防御阵地。在运河对岸，第三集团军还集中部署了三个炮兵旅，第十一步兵师与第九装甲师也已集中完毕，而王牌第三坦克师也已到达大苦湖西岸，有望在二十一日上午到达第五站对岸。
第五站绝对是块硬骨头，以色列国防军将在此遭遇第一场血战。T！~！
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第十章 装甲主力
第十章装甲主力
四个小时内，“吉瓦提”旅动了三次进攻，并且在第三次进攻中，突破了第五站的外围防线，攻入城区，与埃及军队展开巷战。只是在凌晨两点半左右，埃及远程炮兵开始了炮火支援，重点炮击以色列军队的后勤保障部队、以及跟在后面的预备队，“吉瓦提”旅不得不暂时撤退。
当时，中国的军事顾问全部在战线后方。
因为预警机只能提供埃以双方军队的运动情况，无法探测到城区内的战斗，所以掌握的战场信息并不多。
直到凌晨四点左右，牧浩洋才收到空军来的侦察情报。
战斗打得极为残酷，埃及军队利用城镇内的建筑物，构筑起了反坦克阵地，以色列至少损失了三十八辆主战坦克与近四十辆装甲战车，伤亡官兵过六百人，而埃及军队的伤亡更加惨重。
随后，牧浩洋收到了军事顾问团来的消息。
在凌晨…左右的战斗中，第十四步兵师缴获了一辆较为完整的“梅卡瓦6”型主战坦克，正在设法运到运河西岸。在军事顾问团席代表找门去后，埃及三军总参谋长已经答应把这辆坦克送给中国。
一切顺利的话，二十个小时后，这辆“梅卡瓦6”型主战坦克就将运抵北京。
李明阳已经联系了国内三家战车制造厂与两家弹药制造厂，让他们派工程师过来，准备研究以色列最先进的主战坦克。
从某种意义上讲，“梅卡瓦6”型主战坦克是以色列国防工业的结晶。
二零二六年，“梅卡瓦6”型研制成功的时候，以色列号称其是第四代主战坦克的典型代表，拥有远过第三代主战坦克的作战性能。只是在随后几年里，“梅卡瓦6”型的光辉形象一再受到考验，特别是在二零三二年的南黎巴嫩军事冲突中，三辆“梅卡瓦6”型被真主党武装份子用老掉压的RPG…20型火箭筒击毁，还有一辆被IED、即简易爆炸装置炸得支离破碎。
至于“梅卡瓦6”型到底是不是第四代主战坦克，一直存在巨大争议。
最关键的就是，“梅卡瓦6”型使用的装甲是否达到了第四主战坦克的标准，即综合了压电感应隔层的第四代复合装甲。要知道，在第四代主战坦克的主要性能指标中，这种复合装甲是必不可少的。得到公认的第四代主战坦克，比如中国的24式、德国的“豹3”、美国的M27A1型、英国的“挑战者4”、俄罗斯的20都采用了这种复合装甲，把综合防护能力提升到了一个全新的高度。根据以色列官方透露的消息，以及其他渠道获得的情报，“梅卡瓦6”型采用的仍然是第三代复合装甲，以色列一直没有研制出压电感应隔层，也就无法生产第四代复合装甲。
这个问题，在“梅卡瓦6”型的设计上也体现了出来。
在“梅卡瓦5”型主战坦克上，以色列改变了作为前四代“梅卡瓦”最有代表性的前置动力舱设计方式，把动力系统放在了后部，取消了载员舱，回归到了传统设计路线上，不再标新立异。根据可靠情报，“梅卡瓦5”型采用后置动力舱布局，主要是以色列在第三代复合装甲技术上取得了重大突破，不再需要通过前置动力舱来增强正面防御强度，厚实的复合装甲就足够了。
这是一个关键性的改进，也由此为“梅卡瓦5”型打下了成功的基础。
可以说，“梅卡瓦5”型是一种非常成功的主战坦克，还打破了一个纪录，即在二零二七年向印度出口了一百八十辆。虽然数量不是很多，但是在此之前，不管以色列吹得有多么神乎其神代“梅卡瓦”没有一辆外销记录。
问题是，到了“梅卡瓦6”，以色列的坦克设计师抛弃了在“梅卡瓦5”型上已经取得成功的设计方案，再次将动力装置前置。虽然以色列一再宣称，“梅卡瓦6”型的防护能力不比任何一种第四代主战坦克差，但是如此反常的设计方式，已经证明了以色列的坦克设计师对“梅卡瓦6”的装甲不够信任。
要知道，在设计坦克的时候，以色列一直把人员生存能力放在第一位。
如果装甲不够坚固，那么将动力系统前置，等于为乘员提供了一道额外的保护屏障，等于增强了对乘员的防护能力。
在几次局部冲突中，“梅卡瓦6”型的这一设计理念得到了证明。
比如在二零三二年的南黎巴嫩冲突中，被毁的四辆“梅卡瓦6”型，只有一辆完全丧失修复价值，且只有该辆坦克的乘员阵亡，被RPG…20摧毁的三辆都能修复，没有一名乘员阵亡。
可惜的是，低烈度的局部冲突根本证明不了什么。
在大规模战争中，装甲部队的战地修复能力肯定非常有限，而动力装置前置等于把坦克的心脏当成盾牌，即便保护了乘员，也很难确保在中弹之后继续作战，甚至将因此丧失行动能力。
二十日夜间到二十一日凌晨的战斗，正好说明了这个问题。
根据埃及军方提供的消息，被毁的三十多辆“梅卡瓦6”型中，至少有一半是部装甲被击穿，导致动力系统瘫痪，从而丧失运动能力，然后被步兵反坦克武器摧毁，被缴获的那辆也不例外。如果“梅卡瓦6”采用了“梅卡瓦5”的设计方案，肯定没这么糟糕，至少有部分能够撤离战场。
以色列设计师走回老路的主要原因，就是装甲技术不过关。
没有第四代复合装甲，如果采用动力装置后置方式，而且使正面装甲防御强度达到第四代的标准，那么“梅卡瓦6”型的战斗全重很有可能过七十吨。在仍然使用一千五百马力动机的情况下，机动性能可想而知。虽然以色列陆军不太在乎坦克的机动性能，但是肯定无法容忍七十吨的庞然大物。如此一来，设计师就只能退而求其次，采用了动力装置前置方案，由此抵消部分部装甲，把战斗全重控制在六十四吨以内，确保在使用“梅卡瓦5”型的动力系统时，机动性能不至于过于糟糕。
事实上，前四代“梅卡瓦”也存在类似的问题，即装甲技术不过关，导致设计师不得不把动力装置前置。如果有足够先进的装甲，根本没有必要这么做，而“梅卡瓦5”型就正好说明了这个问题。
当然，除了装甲，在其他方面，“梅卡瓦6”型依然足够先进。
比如，其一百四十毫米电热化学滑膛炮就是西方第四代主战坦克的标准装备，其技术源自德国，与“豹3”、M27A1、“挑战者4”的坦克炮基本上没有差别，还能通用西方各国的坦克弹药。
“梅卡瓦6”型最引人瞩目