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这点，日本公使山座元次郎心知肚明，这次他肩负着重大的任务，那就是想尽办法与中国拉近关系。希望能够得到中国与南华严格保密的各种造舰技术。
最好是能够签订协议，两国能够放开对日本的各种工业设备的出口。
这里面的出口，实际上是各种限制级的设备，比如高强度混合铿床。比如旧口炖级的大型水压机。
只有得到这些设备，日本的造舰工业才能摆脱瓶颈。
而且，日本也在一直研究南华造舰成本低的可怕的秘密。
南华的主炮也是日本最感兴趣的，比如旧英寸主炮，日本向南华进口了不少。因为同等口径的南华火炮性能远远领先于日本自造，而且寿命也远远不如。
这就使得日本海军的实弹演习少的可怜，完全无法与南华海军相比。
日本在主炮自造上更是遇到了无数的难题，更是有不少的辛酸。
作为对英国“无畏”级战列舰的回应，日本当年建造的“河内。级战列舰因统一搭载炮而被称为“日本的第一级无畏舰”而实际上搭载的却是冯倍径峨和…四两种身管长度不同的主炮。
四主炮每门价格为；飞７万日元，多出山万日元。一座炮塔双联装就要多花躬万日元的费用。相当于的价格，因此“河内。级这种主炮安装方式无疑也是在经费有限的情况下不得已采取的权宜之计。
背后又何尝不是日本在核心装备上不能自给自足的悲哀呢？
李秉衡刻意的制造军备竞赛，就是要致力于进一步摧残日本战舰自造的决心。
为了不在军备竞赛中全面被淘汰。日本在加紧研制大口径主炮的同时。也在不停的向南华进口各种核心部件。
其实到建造“河内”级时为止，日本海军自制主力舰的国产化比例已经大幅度提高。“萨摩。级全舰有舰左右的部件是从英国进口的。而“河内”级的这一比例已经降至砚，其中锅炉、主机等关键部件都是日本自制的。
其时海军吴工厂已可生产冯倍径强；炮四一式，并已安装于萨摩、安艺、筑波等舰上，但从“河内”和“摄津”所用的该型主炮仍从英国维克斯公司采购，电气设备则多采用德国西门子公司的产品。
南华海军的异军突起彻底的打破了日本造舰技术的稳步前进，各种共时代的技术层出不穷，即便是强如大英帝国，也要在造舰上虚心的向南华学习。
更何况核心部件仍然要依赖别人的日本？
日本是英国维克斯公司的大客户，维克斯公司除了为日本海军建造“金网。号外，还负责提供其他现所用的大部分材料，例如主炮、！副炮、扬弹机、探照灯、海水循环装置、各种阀门，甚至“橡名”号全舰装甲板的引名都是从维克斯公司进口的。
而日本寄予厚望的弩级，“扶桑”级，必定要在核心部件上依赖于英国。
不过，除了“扶桑”号，另外三艘弩级正在不断的赶工中。它们大部分的部件都是南华产。
这不得不说说是日本海军的悲哀。日本造舰技术的悲哀，日本工业界的悲哀，日本的悲哀。
正更是李秉衡的一招毒招，日本中招了，而且毒的不轻。，如欲知后事如何，请登陆；；；，章节更多，支持作者，支持正版阅读！
第451节 英国人要订战舰
卤华的造船业凡经稳稳站在了世界顶峰，使得中华联合航。。飒为了这个世界上最为幸福的舰队。
这次造船业交流会结束后，必定是中国与南华造船业再一次的飞跃。
今天坤甸的黄氏造船厂可走出了把风头，表现丝毫不亚于南华最大的坤甸造船厂与马辰造船厂。
南华黄氏造船厂，一听就是黄仲涵家的产业，不过这家船厂却是早期的几家大船厂之一，李秉衡也在其中有不少股份。
这次黄氏造船厂席工程师秦朗重点向各家造船厂推荐他们最新开的低大型船用二冲程柴油机以及中四冲程柴油机。尤其是中四冲程柴油机，可以用在大中型船舶的主机与辅机，最大的一种功率达到了旺口马力，应用范围很广，将来大有前景。
而低大型柴油松的最大单机功率已经突破了旧万马力，假以时日。船用柴油机必将撑起另一片天空。
南华产的柴油机目前已经垄断了高、中、低三大半壁江山，留给其他国家的很少。
目前南华许多新下水运输船都是使用了船用柴油机，大大的节省了成本，更加的价魔物美。
低柴油机由于性能优良、可靠性好、使用维护方便、能燃用劣质燃油等优点，已成为大型油船、大型干散货船的主要动力。
目前南华的几家船厂正在联手攻关废气涡轮增压技术，如果成功，将是低柴油机的又一项革命。
另外，柴油机零件白合金焊接也是一个重点课题，交流会已经重集
。
中柴油机大多为四冲程，其体积重量轻，制动快，比低机更适合船舶使用。
大功率中机主要用于客运班轮、作业船等。
目前南华与中国都在研新一代的集装箱船，大功率的低柴油机能否应用在第二代集装箱船上，就要看月底的试验了。
由于第一代的集装箱船起到了无比巨大的作用，中国与南华两地的对外贸易对集装箱船的需求激增。
这是李秉衡的又一招后手，中国与南华对外贸易逐群全部改为集装箱船运输，减少自身对运输船的需求，以免船厂过量扩张，造成战后的不良后果。
目前的航运已经是暴利，而使用集装箱船以及集装箱装运之后，产生的巨额利润可以使得有充足的资金投入到船舶制造业的各项技术研上去，完成进一步的技术积累。
集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾。船体其实就是一座庞大的仓库。可达劝米长，再用垂直导轨分为舱。
当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。
因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。
不过集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，这就要求了贸易双方都要有专用的货运码头，并且配备大型吊车。
不过，这对德国并不成问题。
波斯湾出海口已经建造了多个集装箱卸货码头，并且使用大型吊车，新的码头不断的在建设中。
目前在巴士拉港口，集装箱船卸货效率可达每个时辰上千吨；比普通杂货船高起码三五十倍。
这使得德国异常重视巴士拉的防卫工作，而且调集了一整个运输飞艇大队，帮助港口进行货物转运。
除了过十万人的劳工搬运。就是畜力、卡车与飞艇，每天都有数万吨的物资通过这些方式转运到巴格达铁路站点，然后通过铁路输送到同盟国。
德国也看到利用集装箱进行货物运输，可以节约装卸劳动力，减少运输费用，所以为了卓省费用，德国方面一致提出逐步实现全部集装箱装运与卸货。
一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。
集装箱船采用南华与中国统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸度，减少人工装卸费用。
尤其是德国自前人力不足，这样就可以节省出宝贵的人力来，起码有数十万人。
另外，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输
。
在南华与中国的各家德国重点订货工厂，网出货就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到德国商人手中。
这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。
并且，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸度大约是相同吨位的普通货船数倍，这样。可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。
同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。
考虑到自身的因素，德皇威廉二世亲自拜托李秉衡，无比让中国与南华的各家工厂帮忙研各种可以应用于集装箱船、集装箱、吊装机械、港口、码头的设施。
不仅仅是尽快让第二代集装箱船投用，而且要让各种配套设施全部能够与这种新型货运方式匹配，达到最高的效率。
在各方面的协调下，这些项目被一路开了绿灯，投入了大量的人力
力。
毕竟，南华与中国自身也需要这些。
于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。