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“既然如此，可不可以多留几个总段工厂在国内呢？”基础产业司的陆司长满面红光，借着苏城的话头，道：“听说大华已经批准了8家外国船厂制作总段，这是好事，但对咱们国内的企业，也会形成巨大的竞争吧。虽然说竞争机制是一个好的机制，但国内外的发展并不均衡，给咱们的工厂几年喘息时间，对大华未来的发展也有很大的好处吧。”
苏城轻笑两声，道：“陆司长请放心，一旦我们决定了国内的总段工厂，对于有股权的工厂，肯定让保证他们能开工充足的。”
“这样就最好了。”得到苏城的一个小承诺，陆司长就比较满意了。正如苏城之前猜测的那样，他可不想背上“指手画脚”的名声。
“苏董，开工充足，是每年多少吨的总段？”荣尚国像是上好了发条的布谷鸟，声音洪亮，中气十足。他是所有船厂中，最不能损失大华订单的人，也是最有可能得到订单的，因此非常关心这个议题。
苏城歪着脑袋，笑道：“开工充足，自然是能造多少总段，就要多少总段。”
荣尚国好险吐出一口“不可能”，转头笑道：“我们江南造船厂，希望能在年内，建造3个总段工厂，按照苏董以前说的规模，总段工厂同时开工2个总段，2个月内完成。那我们今年下半年，就能做到18个总段，总吨位7万吨到10万吨……”
“没问题。”苏城想也不想的就点头。
荣尚国愕然，见苏城如此肯定，一咬牙，道：“多的话也不说了，苏董，各位，我在这里做一个保证，只要江南造船厂能得到巨型总段造船法，我们保证今年下半年，完成10万吨的总段制造，明年一年，完成最少30万吨的总段制造，造船总吨位突破百万吨！不但不要国家补贴，而且上缴利润！”
“说的好。”好些人鼓起掌来。
只有苏城这边，五郎、张超和他的表情都有点怪异。
荣尚国察言观色，不由问道：“苏董，大华是什么意思。”
“嗯，对于得到巨型总段造船法的工厂，我们有一个基础要求。”
“嗯？”
苏城摊开手，道：“我们要求，凡是获得巨型总段造船法的工厂，今年下半年要完成30万吨的制造任务，明年的总段制造要超过百万吨。”
会议室内，顿时冷场了。
荣尚国的豪言壮语，也只有这个要求的三分之一。
当然，江南造船厂的总产能，是可以达到这个要求的。但刚刚建立的总段工厂，和刚刚得到的总段造船法，又如何生产这么多的船舶总段？
更令荣尚国无法理解的是，市场是否有这么高的需求？
他再也忍不住，问道：“订单从哪里来？哪里有这么多的订单？”
……
第四百四十一章 订单问题
“各关联船厂，如果无法得到足够的订单，可以和大华船业签订总段制造的单子。巨型总段造船法的核心就是大量制造，降低成本，稳定利润。”苏城说的意思很明确，就算各船厂自己拿不到单子，光是大华的总段需求，就能喂饱他们。
但是，苏城的自信无法感染其他人。
荣尚国一副怀疑的神色，只是碍于面子，没有再反驳苏城。
孙道孚身体晃动，坐不住了。
他本来打定了主意不说话的，但苏城的话太过了。
孙道孚不得不站出来，道：“苏董，谈合同可不能放卫星啊。半年做30万吨，明年做100万吨，按照你说的3家巨型总段造船法的工厂，那一年的产量就是300万吨，这还不算大华自己的产能和其他5家总段工厂的产能。中船集团一年的订单才多少！国内船舶的需求量才多少，别说能不能做到这个产能，真的做到这个产能了，其他船厂又怎么生存？”
他是中船的总经理，自然希望旗下的企业都能健康的活下来。良性竞争是他欢迎的，恶性竞争就不行了。
在他看来，苏城的做法就是恶意竞争。假如8家中船的船厂活了下来，中船下属的其他船厂死掉了，那他这个总经理，又会变成什么？
整个中船集团，目前积累的订单数量也不过500万吨，这是未来两三年的产能。
而以大华实业目前的计划，500万吨怕是不够他们一年消耗的。
如此一来，今年的销售额是高了，明年难道喝西北风去？
发改委的官员，对于国内的各种数据也很熟悉，听到孙道孚的话，由不得怀疑。
五郎最见不得苏城被怀疑，顾不得对方的身份，高声道：“谁说大华船业做的好了，就会让其他船厂活不下去？我们如今接的订单，全是2万吨以上的轮船，多在国外，中船何曾听说，大华有在国内大量竞标？”
“全是2万吨的轮船？还多在国外？”孙道孚不太相信。
苏城笑了笑，道：“2万吨以下的船舶，大华船业基本不会参与竞标了。以前收到的订单完成，或者转出以后，大华船业将会停止分段造船法等工法的使用，专注于总装总配。”
孙道孚仍然是将信将疑的道：“只做总装总配，不会令总利润太低吗？”
从利润率来说，总装总配的利润当然要比整船自己造高的多。但总利润方面，还是自己制造来的多。毕竟，总装总配要输送利润到总段制造工厂去。
以国内穿企目前的状态，孙道孚其实更在乎总利润。因为他们拿到的订单数量偏少，且以小船居多。
以己度人，孙道孚不觉得苏城会完全放弃整船制造。
苏城却是完全相反的想法，笑笑道：“只要订单做上去，总装总配的总利润反而会更高。”
“那还是回到了订单的问题上。”
“我们降低了客户的成本，自然能得到更多的订单。”
“船舶是很贵的，客户不会光盯着成本来说话。许多外国客户的要求，算下来根本不赚钱……”东南造船厂的老总，说起这个问题来，就是一肚子的苦水。
孙道孚捏着指头算了一会，也说：“大华放出去的总段工厂有10家了，按照这样的要求，每年能提供上千万吨的总段，算上国内3家总段企业消耗100万吨的总段，大华今年的总装总配，要超过700万吨，这就是300艘船……太难了……”
要是15年或者20年以后的中国船企，就不用这样抠吧了。那时候的中国船舶行业，每年获得的船舶订单，轻松超过1000万，手持订单三四千万都很正常。
就是现在的韩国企业，从87年开始发力，五年下来，也能达到每年千万吨的水平。这也是得益于世界船舶制造业的转移。
然而，中船完全没有抓住这次机会。他们的目光仍然放在国内，期望着借用行政垄断的方式，得到更高的利润，只要完成中央下达的任务就满足了。
在国际竞标的过程中，荣尚国的表现就是中船的表现。它们的保守和利润计算方式，根本无法跟上船东的思路，偶尔能得到几艘船的订单，靠着国家外汇补贴，也不一定能赚到钱。
至于船舶设计、船舶设备等等，中船更是落后的厉害。
相对于新兴的工厂，中船的负担是极重的。但凡是船舶上能用的仪器仪表和设备，他们就希望使用自己集团下属工厂生产的。以90年代中国制造的水平，船东自然是相当的不愿意。
可以说，无论是价格、服务还是产品质量，中船都已经落后于世界主流了。
这个时候，哪怕大华实业只是一家山寨工厂，也比他们的尾大不掉要更加生机勃勃。
苏城听着孙道孚的话，怜悯的道：“没有你算的那么多，平均4万吨一艘船，不到200艘就有700万吨了，这还不包括超大型的特殊船舶，比如海上浮式储油船。”自从中远船务在中船的压力下，放弃了与大华的良好关系，他们从大华实业得到的资源也在减少，海工装备的劳务合作，也渐渐的没有了。否则的话，以前如海上浮式储油船都是交给中远船务加工制造的。
“200艘船，大华有200艘船的订单吗？”孙道孚重复了两遍这个数字。
苏城只是微笑，道：“200艘船是明年的目标，今年下半年，按照各总段工厂的要求，只用准备60艘船的订单就可以了。”
他降低了一些目标，孙道孚顿时觉得自己问到了点子上，忙道：“这么说，大华目前有60艘船的订单了？”
60艘船，孙道孚都不相信。剩下6个月的时间，60艘船意味着每月10艘船，也就是3天一艘船。
这是什么概念，中船集团下属的工厂，3个月也不一定能做一艘万吨巨轮。
尤其是那些中小型的船厂，有些只剩下修船的业务了，即使如此，3天也不可能修好一艘船�