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杂攀疲卫握莆樟苏匠≈鞫ā５戮苡糜谧髡降奶箍酥挥�100 辆，而盟军，仅先锋部队的坦克就有200Q多辆。飞机方面的差距更大：570 架对1。4 万架。由于东线吃紧，大批德军机动预备队被吸引过去，致使西线的防御更加空虚，“西墙”防线几乎无人防守。指挥系统陷入空前的混乱。巴顿深深地了解这一点，他知道：时机已经成熟了，他的部队只要单枪匹马闯入德国腹地，就可给敌人以致命打击。在此关键时刻，为了加强统一指挥，对法西斯德国实施最后的决定性打击，艾森豪威尔正式接管了布莱德雷和蒙哥马利两个集团军群的最高指挥权，从而将盟军最高司令部与盟军地面部队司令部统一起来。但是，他马上遇到了极大的困难，艾森豪威尔的司令部设在瑟堡附近的格朗维尔，距离前线大约400 英里，使他有鞭长莫及之感，为了保证布莱德雷与快速推进的巴顿的联系。原定供最高司令部使用的通讯部队已交给布莱德雷使用，致使艾森豪威尔失去了可靠的通讯保障，与蒙哥马利和布莱德雷的通讯联络遇到了麻烦。最令他头痛的是：蒙哥马利和布莱德雷两个对立的计划之间的矛盾冲突已经达到了要爆发危机的程度。
蒙哥马利主张，所有的盟军部队集中力量从北路挺进，穿过亚眠和布鲁塞尔到达鲁尔。这实际上是他的“一路突击”方案的翻版，这意味着要完全放弃巴顿部队的进攻。而布菜德雷则仍主张“两路突击”，为此，他要把他的2 个集团军全部派上用场，并希望英加部队向安特卫普发动一次“助攻”，给以配合。
这不仅仅是个军事问题，其中夹杂着一些复杂的政治因素，牵涉到美英两国军队的荣誉和领导权问题，而且还暗含着另一个重要问题——物资供应，这在当时已经成为压倒一切的最迫切的问题。如果谁的方案占了上风，谁就会得到物资供应上的优先权，从而实际上获得军事领导权和无上的荣誉。因为，盟军的后勤保障系统此时已经陷入了空前的危机之中。由于盟军以前所未有的速度推进，提前11 天到达塞纳河一线，使战线突然大大拉长，而原计划充分加以利用的布列塔尼各海港又未能发挥作用，致使后勤系统完全陷于混乱。特别是巴黎提前获得解放，给盟军增加了一个沉重的负担。据统计，后勤部门每天要向巴黎提供1500 吨物品，同时还要向盟军部队提供1。5 万吨物资。由于法国的铁路系统已经瘫痪，根据巴顿的建议，盟军采取了“红球快车”行动——组织数千辆民用卡车往返于诺曼底和前线之间运输物资，井动用空军部队进行紧急空运。前线部队最紧缺的物资是汽油，每个集团军每天约消耗40 万加仑汽油。此时，盟军己建成了横跨海峡的输油管线，所以后方并不缺油，但要把这么多汽油运送到前线则困难重重。“红球快车”不能完全解决这一问题，况且“红球快车”本身每天还要耗费30 万加仑汽油。由于大批飞机被蒙哥马利用来实施空降，也直接影响了空运汽油的行动。
为了兜售“一路突击”计划，蒙哥马利自8 月17 日以来就利用各种手段试图说服艾森豪威尔。他列举的主要理由有3 点：第一，他的计划将会给德国人造成更大的混乱，至少能占领德国的鲁尔区，夺取德国的工业基地。第二，在北部，德国人的“西墙”已不复存在。第三，伦敦和南英格兰正在遭受德国导弹的袭击，北部的进攻路线将能以最快的速度摧毁德国的导弹基地。
市莱德雷主张“两路突击”的理由似乎不如蒙哥马利那样充分，但却更能打动艾森豪威尔的心。布莱德雷认为：将主攻方向置于英国人一侧，特别是掌握在蒙哥马利之手。将会刺伤美国人民的感情。因为此时，驻法美军的数量已经大大超过了英军（很快就能达到100 个师），如果采取“一路突击”方案，大部分美军将会被置于无用武之地，不仅美国的公众舆论无法接受，对于罗斯福竟选其第四任总统也是十分不利的。况且，“两路突击”将会增加战役的成功率，加快进攻的速度。
在这场争论中，巴顿继续处于一种微妙的境地。从内心深处，巴顿是“一路突击”论者，认为一个单独方向的推进对盟军最为有利，对德军的打击也最沉重。但他认为，突击的方向应该在南路，而不是北路。南路的敌军力量薄弱，路段平坦，便于快速突进德国腹地，围歼德军主力。而且他是美国坦克部队的创始人之一，著名的坦克战专家，大刀阔斧地快速进攻是他的拿手好戏，这是举世公认的事实。
平心而论，艾森豪威尔是赞同布莱德雷的方案的，他曾公开表态支持“两路突击”计划。但最后，在蒙哥马利软硬兼施的游说和要挟之下，他终于又倒向蒙哥马利一边，同意他的“一路突击”主张，但为了表示公允，他又一次作了调和。8 月29 日，他下令：由蒙哥马利北路部队承当主攻任务，而第3 集团军将尽一切可能向默兹河挺进。这一命令看似公允，实际上对巴顿来说是极不公平的，它意味着蒙哥马利得到了后勤供给（特别是汽油）的优先权，而巴顿的第3 集团军的供应却一下子被削减了一大半，他的汽油供应则几乎降到了零，单凭这点供给是不可能发动大规模攻势的。
巴顿简直怒不可遏，因为他的进攻计划将会由于严重缺油而化为泡影。8 月30 日，第3 集团军所需的40 万加仑汽油的指标中只有3。2 万加仑得到兑现。由于汽油严重不足，参谋长加菲不得不命令第12 军在进军康麦斯的途中停止前进。巴顿听到这一消息后十分生气，他亲自给第12 军军长埃迪打电话，命令他：“继续前进，直到发动机油干滴尽，然后步行前进！我们必须而且一定能够拿下默兹河的渡口。”
此时巴顿认为。盟军最高司令部是有意不给他汽油，以防止他快速推进。巴顿的怀疑不是没有道理的。在这一时期，盟国远征军司令部已经把分配汽油指厅作为控制下属活动自一种手段。以防止他们各行其是。艾森豪威尔正在以实际行动支持“一路突击”计划的实施，防止巴顿过早地通过“西墙”进入德国腹地。
等待上级的配给看来是毫无希望了，如何解决汽油问题呢？巴顿心中有数，此时他想起了一个人。
自从参加第二次世界大战以来，由于战斗激烈，部队调动频繁，巴顿的部厂换了一茬又一茬。但是从1941 年本宁堡集训一直到战争结束。巴顿的后勤处长始终是一个人——沃勒尔·马勒，一个坚毅而机敏的后勤军官。沃勒尔·马勒，1895 年生于怀俄明州的老拉塞尔堡，西点军校1918 年毕业生。第一次世界大战后他在德国和法国工作了4 年，在步兵部队担任过各种职务，从指挥和参谋学校毕业后主要在后勤部门工作。自从1941 年在本宁堡担任了巴顿装甲军的后勤处长后，一直追随巴顿，转战非洲和欧洲。马勒被认为是一位传奇式的后勤军官，“是整个欧洲战区最会捞取物资的后勤处长……他按照兵马未动，粮草先行的原则办事，总是要比别人先行几步”。早在战役开始之初，马勒就预见到部队的用油量将会剧增。因此，在大量收集各种物资的同时，他想尽一切办法，尽量多地收集和储备汽油。8 月7 日至16 日，后勤部每天供应第1 集团军约6000 吨物资，而给第3 集团军则多达1。3 万吨，其中半数以上1 是汽油。但由于部队马不停蹄地快速推进，汽油仍时时感到供不应求。特别是当部队渡过塞纳河，巴顿正要放开手脚大干一番的时候，汽油等物资的供应却急剧减少，使巴顿的处境变得极为艰难。对此，马勒感到愤怒不已。但他并没有像巴顿那样大声咆哮，而是绞尽脑汁，尽最大的努力搜刮汽油。不管是通过什么样的渠道和手段。对此，巴顿采取了默许甚至纵容的态度。
汽油的来源之一是战场上的缴获。例如。在攻占桑斯时，缴获了德10 万多加仑汽油；在夏龙又获得10 多万加仑；9 月3 日，在利格尼一昂一巴洛瓦，又缴获了10 万加仑汽油。对待这些战利品，马勒采取了特殊处理方式，既不上报，也不记录，而是尽快地发到部队手中，以解燃眉之急。汽油的另一个来源是：马勒鼓励部队利用一切方式和途径攫取汽油。在他的鼓动下，有的部队把开入巴黎的卡车连同车上的汽油一同掠走，有的士兵偷偷地用管子把别人油库里的油抽走。还有一些人员则冒充第1 集团军的人、去油库冒须了