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缘节隔开（即两钢轨接头联接处用绝缘装置隔开），中间的轨缝用接续线连接起来，一端送
电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。
轨道电路有下列几个作用：
（）可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路。
（％）可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在
机车车辆经过道岔时扳动道岔。
（&）检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电
器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。
（’）传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而
变换显示。
）％
#侵入限界绝缘如何保证作业安全
装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警钟标一般应不少于
&
#
！＋和不大于
’＋。但
是，当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足
；＋时，安装于它们中间的分界绝缘就不可能
满足上述要求，称为侵入限界绝缘。
由于侵入限界绝缘距警冲标小于
&#！＋，当车辆停留在警冲标内方轨道电路范围内
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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〃〃
时，因车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于
！〃#的长度，所以其车钩及车辆边
缘可能侵入邻线的建筑接近限界，不能保证邻线行车安全。因此，在排列通过侵限绝缘线
路或其邻线的进路时，必须认真检查侵限绝缘地段无压标车辆，方可开放信号或放行机车
车辆，以策安全。
％！
〃轨道电路的“死区段”，哪些地方会出现“死区段”，怎样保证安全
在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。
在两个轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两段轨道电路，虽有轮对也不能构成分路就会出
现“死区段”。在道岔区段的两组切割绝缘之间，两根钢轨同属一种极性，也会出现“死区
段”。为了保证安全，道岔区段的轨道电路发生“死区段”时，其长度不得超过
&〃#（在旧
结构道岔上可不大于
#），使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内；相邻两“死区段”
的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于
’（（当相邻“死区段”中一个小于
&〃’时，其间隔不小于
’#），使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个
“死区段’与相邻轨道电路内。
％）
〃区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离（直线部分）各是多少
区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离（直线部分）规定如表
！*’*&、表
！*’
*！、表
！*’*）所示。
表
！*’*&铁路线间距（
！
！’）＋；
…。）
顺
序
名称
线间最
小距离
（）
’区间双线
）＋＋＋
&三线及四线区间的第二线与第三线
#！＋＋
！站内正线、到发线和与其相邻线
#＋＋＋
）站内相邻两线均需通行超限货物列车
线间装有高柱信号
机#！＋＋
线间装有水鹤
##＋＋
#
站内相邻两线只有一条通
行超限货物列车
线间装有高柱信号机
#＋＋＋
线间装有水鹤
#&＋＋
％辅设列检小车轨道的两到发线
##＋＋
/换装线
！％＋＋
（编组站、区段站的站修线与相邻一条线
（＋＋＋
0牵出线与其相邻线
％#＋＋
’＋其他站线
）％＋＋
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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〃〃
表
！〃#〃！铁路线间距
（#％&’
（
）
*
！
！#＋％&’
（
））
顺
序
名称
线间最
小距离
（’’）
#区间双线
；％％
；站内正线
…％％％
站内正线与相
无技术作业
…％％％
！邻到发线间有技术作业（正线无列车通过）
…％％％
牵出线与其相邻线
＋…％％
表
！〃#〃铁路线间距
（#＋％&’
（
）！
！
！；％％&’
（
））
顺
序
名称
线间最
小距离
（’’）
#区间双线
％％
；站内正线
…％％％
站内正线与相
无技术作业
…％％％
！邻到发线间有技术作业（正线无列车通过）
…％％％
站内正线或到发线与其相邻线
…％％％
…站内到发线
…％％％
＋站内中间设有接触网支柱的相邻线
＋％％％
。线间设有融雪设备的相邻线
…/％％
＋…0道岔定位及规定道岔定位的原则
道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位；向另一线路开通的
位置，称为反位。
规定道岔定位的原则是：
（#）单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。
（；）双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
（！）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开
通的位置。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。
（〃）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
道岔的定位，应在《站细》内记明。
集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。
段管线道岔的定位，由各段自行规定。
##
遇下列情况道岔必须加锁
遇下列情况道岔必须加锁：
（％）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的
道岔。
（&）在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上防护的道岔。
（’）进站（进路）、出站信号机故障，接发列车时有关对向道岔及邻线上防护的道岔，不
能以电锁锁闭时。
（！）未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不进入该线的
位置并应加锁。
（〃）由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。
（#）中规定应加锁的道岔。
《站细》
#（
各种不同联锁道岔的加锁装置和防止扳动的办法是如何规定的
非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。
集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《站细》内规定。
未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。
#）
接发车人员接送列车时应注意的情况及发现问题的处理
接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度电话，持手信号旗（灯），站在规定地点
接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号，以示列车安全运行（特快
旅客列车除外）。
如发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落、篷布绳索脱落、货物窜动或倾斜及倒塌等危及行
车安全时，要立即采取停车措施，并报告列车调度员。若发现列车尾部标志灯光熄灭时，
应通知运转车长进行整理；在自动闭塞区段，应使列车停车整理。
#*
电气化区段的车站信号电源取自牵引供电时车站值班员应注意的安全事项
电气化铁路车站的信号电源取自牵引供电，在没有装设稳压电源装置之前，当接触网
电压低于
％（＋；时，会导致信号电源低于
％）…；，信号继电器接点不能吸起或不能维持吸
起状态而落下，致使进、出站信号机不能开放或开放后也会自行关闭。同时，由于接触网
杆搭地线对信号移频轨道电路发生干扰，也常发生将已经开放的信号顶回去的现象。因
此，车站值班员在开放信号后，应确认其开放状态，并于列车到发前再度检查确认，以策安
全。
（…电气化区段在接送列车时应特别注意检查的安全事项
接送列车时，不但要用行之有效的“眼看、耳听、鼻闻”等方法检查货物装载和车辆走
行部分的状态，而且在电气化铁路区段，更要特别注意检查车辆和货物高度有无突出。例
如，篷布捆绑是否牢固，绳索有无松动，各种罐车顶部空气包的盖板是否翘起等，以防止车
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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