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第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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辆或货物超过规定高度，因触电而发生火灾。
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#电气化区段站内接触网带电检修时接发列车应注意的安全事项
站内接触网带电检修时，车站值班员除应按有关规定办理外，并应注意做到：
（〃）尽量不使列车通过带电检修接触网的线路。
（）配合接触网工区派往行车室的防护人员做好安全防护。
（％）在检修作业时间内，如需使用该线路时，要提前通知防护人员，待确认检修作业确
已停止，有碍列车的人员和工具确已撤离后，方可使用。
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#电气化区段站内接触网停电检修时接发列车应注意的安全事项
在电气化区段站内接触网停电检修时，车站在接发列车中应注意以下安全事项：
（〃）确认好接触网的停电范围和分段绝缘器的位置，按照列车运行图及接触网停电检
修的天窗时间，掌握好承认闭塞的时机。
（）列车能够滑行进站时，可根据列车调度员的指示在预告司机的前提下可使列车滑
行进站或通过，但办理前要通知接触网检修人员，并需得到负责人的同意。
（％）不能影响接触网检修人员的正常工作。
（&）利用补机（非电力机车）推送列车出站时，将列车推送至有电区后，电力机车才能
升起受电弓继续运行，站内不允许升弓。
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#进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时的处理
进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态，如为臂板信号
机，在夜间或昼间因天气不良难以辨认时，还应点灯，进站信号机及线路所通过信号机灭
灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯火熄灭或遮住和信号机灭灯
时，于夜间应在信号机柱距钢轨项面不低于
’处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯
光。
车站值班员应将信号机故障情况及发生时间，记入《行车设备检查登记簿》中，并及时
通知电务人员修复，同时将故障情况报告列车调度员。
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#遇特殊情况需取消发车进路时的处理
遇特殊情况需取消发车进路时，车站值班员应先通知发车人员，确知已停止发车后，
方可取消发车进路；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，
当司机确知停止发车并收回行车凭证后，再取消发车进路。严禁先取消发车进路，后通知
发车人员。
货物列车在出站（进路）信号机开放后，原则上不准取消发车进路。如危及行车和人
身安全必须取消发车进路时，车站值班员应使用列车无线调度电话呼叫司机，得到回示后
再关闭出站（进路）信号机。
取消发车后，如有条件时应将计划发车时间预告司机。
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#进站（进路）信号机开放后临时变更的限制
进站（进路）信号机开放后，除遇有线路临时发生故障或危及行车安全的情况外，凡不
足《站细》规定的准备进路及开放信号时间时，禁止变更。
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#列车的分类和等级顺序的规定
列车按运输性质的分类和等级顺序如下：
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（含普通旅客快车和普通
旅客慢车）。
（〃）混合列车：。
（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆
！#辆及其以上）
（）行包快运专列。
（％）军用列车。
（&）货物列车：五定班列，快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保
温、自备车和小运转列车。
（’）路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指
定时确定。
（（
）自动闭塞区段客运列车进入闭塞分区的行车凭证的规定
自动闭塞区段，客运列车可凭发车进路信号机的黄色灯光发车。在三显示区段，凭出
站信号机的绿色灯光进入区间；在四显示区段，凭出站信号机的绿黄色或绿色灯光进入区
间，特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。当出站信号机故障等情况需
要向司机交付绿色许可证时，可在发车前交付，具体地点在《站细》内规定。
（*
）遇下列情况应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车
（！）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯
光熄灭）时。
（〃）未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自
动闭塞区间发出由区间返回的列车时。
（）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。
（％）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或
超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时。
（&）自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行
特殊任务，开行轻型车辆时。
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认
区间空闲后，直接以电话记录办理。
（＋
）遇下列情况应停止半自动闭塞机的使用
（！）未经办理，闭塞机表示灯出现错误显示。
（〃）办理闭塞时，双方表示灯显示不一致。
（）列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示。
（％）列车到达后，表示灯没有到达表示。
（&）使用故障按钮也不能使闭塞机复原。
*#
）遇半自动闭塞设备发生故障时车站值班员的处理
当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员除应报告列车调度员
停止使用半自动闭塞，改用电话闭塞法办理行车外，无论发生何种故障应及时通知信号工
区检查处理，并将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。
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）遇下列情况可使用故障按钮办理人工复原
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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（！）电器联锁车站出站信号机开放或发车手柄反位取消发车时（装有延时解锁的除
外）。
（〃）闭塞机停电后恢复供电时。
（#）列车到达后，因轨道电路故障不能办理到达复原时。
（）列车发车后，因故退回原发站，需办理区间复原时。
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&使用故障按钮办理闭塞机人工复原时应遵守的规定
（！）使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”。即：
确认列车没有出发，确认区间空闲，确认列车整列到达。其中确认列车没有出发，应由车
站发车人员在现场确认，对确认列车整列到达和区间空闲，按《接发列车作业标准》有关规
定执行。
（〃）故障按钮由使用站向列车调度员请求。当列车未发出或停电后恢复供电时，由发
车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发站）时，由接车站办理。
（#）使用故障按钮站的车站值班员，应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况，
在列车调度员发布调度命令并抄写后，在车站指定的人员监督下破封使用。同时在《行车
设备检查登记簿》内登记使用时间、原因、调度命令号码、使用人及使用后计数器号码。
（）设信号员的车站，办理人工复原时，应得到车站值班员的准许。
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&单线自动、半自动闭塞区间一端站闭塞设备故障时应如何办理行车
单线自动、半自动闭塞区间，如一端站闭塞设备故障，而另一端站闭塞设备良好时，两
端站应同时改用电话闭塞法办理行车。因为，一端站闭塞设备故障，其基本闭塞设备就不
能正常使用，无法保证列车未到达接车站前不再向该区间发出列车，这样就有造成列车在
区间冲突的危险。因此，在这种情况下虽另一端站闭塞设备良好，也不准使用基本闭塞法
办理行车。
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&列车未全部进、出站临时停车再开的处理
（！）列车发车后（包括通过列车）头部已越过出站（进路）信号机或头部进入进站（进
路）信号