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第
#&&条在机动车辆、兽力车通过的平交道口处铁路两侧的公路上应设置限界门，
限界门应设在沿公路中心线距最近铁路的线路中心线不小于
#！〃的地方。
在限界门至铁路之间的公路两边各装设不少于
*根防护桩，桩距不大于
#（〃，防护
桩埋深不小于
）＋〃。
第
#&＋条限界门的宽度不得小于平交道口处公路路面的宽度，限界门的吊板应为
活动吊链，吊板要平齐，吊板下缘距地面的高度为
（％〃，限界门框柱涂以黑白色相间的漆
条，漆条宽度为
！））〃〃。
第
#&；条在限界门处应按“电气化有关人员电气安全规则”的规定悬挂揭示牌。
第
#＋）条各种标志和揭示牌应完整无损、安装牢固、字迹清晰、便于
（button）
望，不得侵入
限界，与行车有关的标志应设于列车运行方向的左侧。
零件和其他
第
#＋#条接触网零件（包括附加导线的金具，下同）应符合国家及铁道部有关标准
（附加导线的金具还应符合电业部门架空线路金具相应的有关标准），对早期建设的接触
网，凡不符合标准的零件应分轻重缓急，结合检修和改造尽快达标。
第
#＋！条接触网零件要安装牢固，凡用螺母紧固者应有防松措施（例如弹簧垫圈
等），零件上的各个螺栓均应受力均匀，其紧固力矩符合规定。各种调整螺丝的丝扣外露
部分不得小于
％）〃〃并涂油。各种线索的紧固零件在温度变化时不应使线、索往复弯曲，
以防疲劳。应涂油的螺栓必须涂油。
第
#＋’条当用楔形线夹连接或固定各种线、索时，线、索的回头长度应为
’））
％））〃〃，并用绑线扎紧。一处绑扎时，绑扎宽度为
#））〃〃左右，两处绑扎时每处绑扎宽
度不得小于
！）〃〃。
—
##〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
当用钢线卡子连接钢绞线时，不得少于
！个卡子，其间距为
〃##
〃％#&&，每边最外
方钢线卡子距绞线端头
〃##&&，并用绑线扎紧。
第
〃’！条接触网和附加导线中用于电气连接的导线，其允许载流量不应小于被连
接的导线。
第
〃’％条软横跨横向承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部定位索应布置在
同一个铅垂面内。横向承力索的弛度应符合规定。吊弦应保持铅垂状态，其截面积和长
度要符合规定，最短吊弦长度的误差不超过
％#&&。
第
〃’（条横向承力索和上、下部定位索均不得有接头、断股和补强，其机械强度安
全系数符合附录
！的规定。
第
〃’）条横向承力索两条线的张力应相等，横铁应垂直于横向承力索。
上、下部定位应水平，允许有平缓的负弛度，％股道及以下者不超过
〃##&&，％股道以
上者不超过
*##&&。下部定位索距接触线的垂直距离不得小于
*％#&&。
第
〃’’条硬横梁的安装高度符合设计，误差不超过
＋
〃##&&。
硬横梁各段之间及其与支柱应连接牢固，硬横梁应呈水平状态。
第六章大修技术标准
一般规定
第
〃’；条大修系恢复性的彻底修理，应根据日常运行中存在的问题，有针对性地采
取技术先进、安全可靠的有效措施，着重解决一些薄弱环节，使大修后的接触网在供电能
力、供电质量、技术水平及安全可靠性方面有较大的提高，做到无维修或少维修。
第
〃；#条大修后的接触网要达到新建工程的技术标准，至少要保证一个大修期内
的正常运行，同时应具备实行“状态修”的技术条件，在双线区段还应具备实行“…”形天窗
检修的条件。
第
〃；〃条接触网大修、维修均应达到的标准及新建工程中一般的技术要求，本章不
再重复，因此除本章中特别指出者外，其余项目符合第五章维修技术标准的规定；接触网
大修、维修技术标准均未做规定的项目例如构件选用、风载计算、器材吊装运输、混凝土施
工等常规的设计、施工标准应按照铁路电力牵引供电设计、施工规范及电业部门有关规定
执行。
接触悬挂
第
〃；*条接触网的悬挂类型采用全补偿链形悬挂：
受隧道净空限制的隧道内，可采用弹性简单悬挂。采用简单悬挂时应适当地增大接
触线的张力。
第
〃；。条接触网张力：不低于下列数值区段内列车接触网综合张力其中接触
线
运行速度（/&
0
1）（/2）张力（/2）
3
〃*#
*％
〃#
〃*#〃’#
。#
〃。
〃’#**#
。#
〃％
第四章铁路电力及接触网安全管理—
##〃！
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第
！〃#条为保证电力机车的良好取流，应尽量减少接触线高度的变化，因此车站和
区间的接触线高度宜取一致。当隧道间距较小时，隧道外的接触线可以与隧道内的接触
线等高。
一般情况下隧道内接触线高度不应低于大修前该隧道接触网的原设计标准。
第
！〃条直线区段接触线之字值为
％&&
’
（&&））。在最大设计风速条件下，接触
线距受电弓中心的最大水平偏移当电力机车受电弓工作宽度不超过
！％&））时，不应大
于
#&））。
第
！〃*条锚段长度不宜超过
！*&&），最大跨距不得超过
*），对山口、谷口、高路堤
和桥梁等风口范围内的跨距应按设计标准选用值缩小
’
！&），且最大跨距不应超过
&）。
对达到上述标准确有困难时，原则上应保持修前锚段和跨距的长度。
第
！〃＋条接触线无扭面、硬弯，跨中和定位点处接触线的弹性偏差不超过
！；。
第
！〃…条合理地布置电分段，对较大的车站应分场供电，对机务段、折返段应保证
上下行线不同进路的接触网能单独停电检修。
第
！〃〃条接触线、承力索不应有接头。
线材零部件
第
％&&条选择、设计接触线、承力索、供电线等线索的材质、截面（包括与其相应的
支柱、零部件等）时，除符合第五章的有关规定外，还应根据运输任务的增长，在供电能力
方面留有裕度，至少能保证运行到下一个大修期。
第
％&！条接触网大修时，一般情况下零部件（包括附加导线的金具，下同）应随设备
本体同时更新。特殊情况经铁路局批准个别零部件可以不更新，但要保证安全运行。
第
％&％条接触网零部件应优先采用耐腐蚀、强度高的零部件，悬挂零件轻型化。
主要的受力件（如接头、下锚件等）不得使用可锻铸铁件。
绝缘防雷和其他
第
％&（条绝缘部件的泄漏距离一般不应小于
！％&&））；对隧道内及附加导线中的
绝缘部件泄漏距离一般不应小于
！#&&））；双线“。”形天窗作业区段上、下行线之间的绝
缘部件的泄露距离一般不应小于
！*&&））。当海拔超过
！&&&）时，上述泄漏距离应按规
定加大。
第
％&#条接触网大气及操作过电压保护应采用能量释放并不引起跳闸的措施，例
如氧化锌避雷器等。
第
％&条应采用过渡平滑、耐弧性能好的分段、分相绝缘器。
第
％&*条补偿装置应采用大直径的滑轮组和柔韧性好、抗疲劳强的补偿绳。
第
％&＋条大修中检查支柱是否需更新时，对金属支柱应打开基础帽检查和进行强
度校验。金属支柱更新时宜采用热浸镀锌钢支柱。
混凝土支柱容量不应低于
（…/0·）。
第
％&…条线岔应优先采用无交叉线岔。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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第七章附则
第
！〃#条本规程适用于工频、单相、！％&交流电气化铁路接触网的运行和检修。
各铁路局可根据本规程规定的原则结合各自的具体情况制定细则、办法。
第
！’〃条本规程附录
’至
（即“接触网工区值班日志”、“接触网大修竣工验收报
告”、的格式供参考，
“接触网巡视和取流检查记录”铁路局可以根据具体情况修改格式增
加项目，但不得减少本规程规定的内容。
第
！’’条本规程解释权属铁道部运输局。
第
！’！条本规程自发布之日起执行。
附录
’接触网工