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表示开通双线区间反方向线路，以明显正、反方向运行的信号显示，便于司机掌握列车运
行条件。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
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！！
图
！〃
#〃
％发车线路表示器设置示意图
！有的车站在调车线编成车列后，不再向发车场转线，直接在调车线上发车。此时，
需要在调车线线群头部适当地点装设线群出站信号机（此信号机采用色灯型高柱信号
机），并在各调车线的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器，如图
！
〃
#
〃
％所示，发
车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，表示准许该线路上的列车发
车；不准发车的线路上，所属该线路的发车线路表示器不能着灯。
&’进路色灯信号机
在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，车场之间应装设进路
色灯信号机。进路色灯信号机分为接车进路色灯信号机及发车进路色灯信号机。接车进
路信号机设在进站信号机与接车线之间；发车进路信号机设在发车线与出站信号机之间，
如图
！
〃
#
〃
（所示。
图
！〃
#〃
（进路信号机设置示意图
—发车进路色灯信号机；！—接发车进路色灯信号机；&—出站信号机。
（）接车进路色灯信号机的显示方式与进站色灯信号机相同。
（！）发车进路色灯信号机显示方式如下：
〃一个绿色灯光———准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放
状态。
#一个黄色灯光——
——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
一个绿色灯光和一个黄色灯光———表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信
号机在开放状态。
！一个红色灯光——
——不准列车越过该信号机。
％接车或发车进路色灯信号机作调车信号机时，显示一个月白色灯光———准许越过
该信号机调车，如图
！〃
#〃
）所示。
—
〃！！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图
！〃
#〃
％接发车进路信号机作调车信号机时，
显示一个月白灯光示意图
（&）进站及接车进路色灯信号机均应装设引导信号。
引导信号显示一个红色灯光及一个月白灯光———准许列车在该信号机前方不停车，
以不超过
！’（）
*
＋的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
#；线路所通过信号机
（）半自动闭塞区段通过色灯信号机的显示：
！一个绿色灯光——
——准许列车按规定速度运行。
〃一个红色灯光——
——不准列车越过该信号机。
（！）自动闭塞区段每架通过色灯信号机都起着线路所的作用，一般都不再设线路所；
只有个别有区间道岔（分歧道贫）的处所，才设为管理区间道岔的线路所，该处的通过色灯
信号显示的红色灯光起绝对信号作用。当列车经过分歧道岔向运行时，色灯信号机应显
示两个黄色灯光（同图
！〃#〃…）；当分歧道岔为
％号及以上时，显示一个黄色闪光和一
个黄色灯光，表示经侧向限速通过该道岔（同图
！〃#〃。）。自动闭塞区段防护分歧道岔
的线路所通过信号机，其机构和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。
以上进站、出站、进路及线路所通过信号机，是接发列车的主体信号机，起防护作用。
为了提高以上主体信号的显示距离，保证接发列车作业安全，根据需要还可以分别装设预
告信号机或复示信号机。
…；复示信号机
由于受地形、地物影响，进站、出站及发车进路色灯信号机的显示达不到规定距离时，
应装设复示信号机。为了使复示信号机与其他信号机相区别，防止司机误认，复示信号机
采用方形背板。
（）进站灯列式复示信号机
当列车司机已确认预告信号机表示进站信号机开放的显示，并越过预告信号机后，受
地形、地物影响，司机仍不易确认进站信号机显示时，如不了解进路道岔的直向或侧向开
通位置，盲目行驶可能产生不安全因素，降速运行则会影响效率，因而采用进站复示信号
机。
！特点。为了防止与进站、预告信号机的显示相混淆发生误认，进站复示信号机除采
用方形背板外，还采用灯列式机构。通过进站灯列式复示信号机的显示，来表示进站信号
机的开放与关闭和进路所经道岔是直向位置或侧向位置。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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！设置地点。在预告信号机与进站信号机之间便于司机确认的适当地点，如图
！〃#
〃
％所示。
图
！〃
#〃
％进站灯列式复示信号机设置位置示意图
〃显示方式如下。
&’两个月白色灯光与水平线构成
（）*角显示———表示进站信号机显示列车经道岔直
向位置向正线接车信号，如图
！
〃
#
〃
！）所示。
＋’两个月白色灯光水平位置显示———表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车
信号，如图
！〃
#〃
！所示。
图
！〃
#〃
！）显示向
正线接车信号示意图
图
！〃
#〃
！显示向道岔侧向
位置进站信号示意图
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃无显示———表示进站信号机在关闭状态，如图
#
％
##所示。
（#）出站及发车进路复示信号机
出站及发车进站信号机受地形、地物的影响，使信号机达
不到规定的显示距离时，为便于司机确认信号显示，在保证信
号能连续显示的适当地点装设复示信号机，如图
#
％
#&所
示。出站和发车进路色灯信号机的复示信号机，仅表示出站及
发车进路色灯信号机的开放状态。
出站及进路色灯复示信号机采用方形背板，显示下列信
号：
！一个绿色灯光——
——表示出站或进路信号机在开放状态。
〃无显示——
——表示出站或进路信号机在关闭状态。
（二）区间内指示列车运行的信号机
’（自动闭塞通过色灯信号机
（’）作用
！它是列车进入闭塞分区的凭证。
〃它是其后方信号机的预告信号机，可不间断地向司机预
告次一闭塞分区的空闲及进站信号机是否开放。
#防护区间分歧道岔的线路所通过色灯信号机，采用进站
图
#
％
##进站信号
机关闭示意图
图
#
％
#&出站及发车进路色灯信号机的复示信号机
信号机的机构，但不办理引导接车，其引导信号（月白色灯光）应封闭。当该信号机显示红
色灯光时，起绝对信号作用，列车不准越过。
（#）设置
！通过色灯信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。不准设在停车后可能脱钩
的处所（线路变坡点），并尽可能不设在停车后起动困难地点。
〃通过信号机原则上应和轨道绝缘节设在同一坐标上。由于施工等原因，不能达到
上述要求时，双线单方向运行线上的通过信号机，轨道绝缘节允许设在信号机前
’）、后
*（＋）的范围内；单线双方向运行的并置通过信号机，轨道绝缘节只允许设在信号机前后
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
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各
！〃的范围内，如图
#
％
#％所示。
！三显示区段两架通过色灯信号机间的距离
不得少于
！#&&〃。四显示闭塞分区的长度较三显
示闭塞分区短，约为
’&&
（
）&&〃。为便于使用、管
理、维修，通过信号机的编号以信号机坐标公里和
百米数组成，下行通过信号机编为单数，上行编为
双数，如上行通过信号机所在里程为
*）＋；〃
％。&〃，
则该信号机应编为
*）＋％，与其并列的下行
通过信号机编为
*）＋。。
（*）通过色灯信号机的显示
〃三显示自动闭塞区段通过色灯信号机的显
示：
/0一个绿