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砌边坡或打挡土板桩挡土等办法，将第二线内侧边坡坡度（）*
））放陡。
（5）土质路堑施工
#第二线和既有线路肩等高或高差甚小时，其施工程序为：可依设计中线放边桩开挖
路堑，但要注意对既有线侧沟的处理，如铲除原侧沟内的草皮，清除可能形成水壤的坑内
沙石等。
第二线较既有线高。既有线路肩标高也要提高到与第二线相等时，如图
！
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第八章铁路营业线施工安全管理—
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图
！〃#〃路堤抬高后加宽第二线外侧横断面图
所示。其施工程序为；将既有线两侧的侧沟！部位用好土回填夯实，再将既有线轨道拨向
外侧，形成便线通车；开挖第二线路堑〃部位，同时边回填第二线需要抬高的填方#部位。
图
！〃
#〃
％&增建第二线抬高既有路堑施工横断面图
待第二线填筑完毕铺轨通车再拆除临时线，填土抬高到设计路肩标高，重铺既有线。
第二线比即有线低，即有线的路肩标高也要降低到与第二线等高，且路堑两侧均进
行刷坡时，如图
！
〃
#
〃
％％所示，其施工程序为：开挖！部位，铺便线通车；拆除既有线，开
挖〃部位到设计路肩标高，铺通既有线；拆除便线，开挖#部位到设计路肩标高，铺通第二
线。如若条件容许，则应尽可能采取先开挖既有线外侧堑坡％部位，将既有线拨道通车，
使第二线一次施工完毕。
&当既有线路堑只在一侧刷坡而另侧不动时，如图
！〃
#〃
％’所示，其施工程序为：开
挖！部位到设计路肩标高，铺通第二线；拆除既有线，开挖〃部位到设计路肩标高，铺通既
有线。
采用此种施工程序，在既有线降低的高差较大时，可能会发生既有线临时边坡坡度
％：！的稳定性不够，或第二线外侧边坡需要超挖。遇有上述情况，则应纳入设计。
（五）线路平、纵、横断面的综合设计
％（平纵断面设计的配合
如图
！〃
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％）所示，抬落道起迄点应尽量与平面曲线相配合，且既有线中线的侧移
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图
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增建第二线降低既有路堑标高施工横断面图
图
！〃
#〃
％增建第二线只在一侧刷方路堑施工横断面图
距离应保证行车和施工的安全，平面设计时要考虑不中断行车的措施（移动平面和修便
线），纵断面设计，要结合中线侧移的最大安全起落高度及其他一些规定一并考虑。
％&线路换侧平剖横断面的综合考虑
主要考虑横断面设计及平、纵、横相互间的协调。
图
！〃
#〃
’平纵断面设计的配合
（）剖面的选取（有交叉线路，见图
！〃
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（％）交叉线路平面的选择（图
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（）
第八章铁路营业线施工安全管理—
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图
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#剖面的选取
图
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％交叉线路平面的选择
图
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&换侧与落坡实例
（’）换侧与落坡实例（图
！〃
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&）
（六）第二线路基设计考虑的安全因素
在！线设计中，所谓安全考虑具体应当包括下面内容：确保增建！线期间既有线行车
安全、确保新建！线的自身安全，在增建！线完成后，原〃线路基状态有较大的提高。为
此一般要做好下列工作：
（做好设计前的调查。
（）既有线现行运行情况：日列车对数、列车最长时间间隔、现行运行图的天窗时间。
（））既有线的既有建筑物：排水系统、平立交分布、通信、信号、标志及其他附属物。
（’）既有线的路基病害：路基下沉、边坡滑塌、道碴槽陷、翻浆冒泥、线路冻害等。
（#）既有线原设计的标准断面几何尺寸。
（％）沿线环境保护、水土保持要求、取弃土条件、砂石开采等。
）（在设计中贯彻确保既有路基安全的措施。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）在设计中如有必须破坏原有排水系统时必须采用先建后断（或先临后断）的措施。
（〃）增建！线如要破坏原有车辆交通系统时应当先通后建。
（#）增建！线要注意水土保持，弃土勿淤塞河床沟渠。
#在设计中要满足既有路基病害得到整治的要求。
（！）增加纵横向排水沟、渗水沟、盲沟等等，以利排水。
（〃）加宽路肩、整治塌方滑坡等。
％对特殊工点提出合理的防护措施：如扩大石质路堑的施工方法，工料配置、注意事
项等。
&试验和推广新技术、新工艺、新设备、新工具、新材料时，必须要有保证既有线路安
全的技术保证措施。
四、施工组织与施工过渡方案的设计
（一）施工干扰
在增建第二线的施工过程中，由于短时封锁区间和列车慢行以及工程运料等因素，影
响了线路的通过能力和行车速度，造成施工对运营的干扰；然而当既有线改建时，为保证
运输和行车安全，又往往不能全部满足施工的部署要求，因而运营又影响了施工。因此，
不论是在设计方案比选时还是在施工组织设计时，都应充分考虑施工与运营的互相干扰
问题，并采取必要的措施。
！施工时需封锁区间的工程
（！）桥隧施工侵入机车车辆；
（〃）桥梁的抬高与降低；
（#）第二线换侧，拆铺轨道；
（％）石质路堑加宽；
（&）路基的抬高降低；
（’）正线上加架便桥；
（（）更换道岔；
（））其他：如拨道量较大、超过列车正常间隔时分者。
〃施工时需限制行车速度的工程
（！）既有桥墩、台改建加固；
（〃）与既有桥相近的二线墩、台基础的开挖；
（#）桥隧施工脚手架侵入建筑限界而未侵入机车车辆限界者；
（％）便线便桥地段；
（&）路基边坡临时加固地段。
（二）施工前的安全准备工作
！增建！线施工前的现场调查。
（！）详细调查管段内的既有线路情况，核实并研究设计单位所拟定的安全施工方案。
（〃）对于施工地段（包括既有线）影响施工的地下管线，除了收集各类资料外，还应在
第八章铁路营业线施工安全管理—
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施工前现场核实，查看有无新增的各类管线以免盲目施工影响既有线的行车安全。
！〃加强与相关单位联系，签订必要的各种协议，取得各方支持。
（#）既有线路基上各种线路标志，开工前应与运营部门商定移设位置，签订协议。
（！）既有平交道口交通涵因增建！线影响交通处，应提前与地方政府及有关单位签订
好封闭或移置的协议。
（）根据建设、运营、设计、施工四方共同商定的指导性施工组织，施工单位应按季度、
按月向运营单位办理线路封闭要点计划和列车徐行计划（包括材料车卸料计划）。
（％）施工前应架好工点两端最近既有站联系电话，并办妥联系协议。
〃做好安全备料工作。
（#）选择好车站内存放工程用料的地点；
（！）每个工点均应准备好足够防护既有线的材料，如荆条梢径
！
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’（）的小树条扎成
的捆把（长
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）用于遮护既有线轨道），准备一些用于抽换既有线轨道的轨料，如枕木、
钢轨及配件、钉道工具、还应准备一台轻型平板及若干辆单轨车。
（）备好草袋、草帘、竹席、铁线、麻绳、钢丝绳、木板、木桩、支撑枕木等材料，以便防洪
应急用。
％〃按《铁路技术管理规程》要求及运营单位商定事项，在施工地段设置作业标、鸣笛
标、减速信号牌及停车信号牌。准备足够的信号灯、信号旗、口笛、扩音喇叭、响墩等器材，
并按规定设置经培训合格的防护人员。
*〃增建！线施工严禁侵入既有线行车限界。必须侵入限界的各种临时设施，侵入时
必须绘制施工临