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*
!+(每一次拨量为
%
)
(+)。
工作内容:扒开道床,拨移线路,回填道碴,起道、串锹、捣固、方枕、匀缝调轨距、紧螺
栓、打浮钉、整理道床。
(&)更换钢轨及道岔
工作内容:换轨为备料、拆除旧轨、换新轨,钉道、上螺帽、整修及
&%+内运输;换道岔
为备料、清筛道床、做好道床排水、安装防爬设备、整修道岔及其前后影响范围内的线路。
(’)抽换轨枕
工作内容:扒开道床,起道钉或卸螺帽、拆除防爬设备,抽换轨枕、木枕钻孔、钉道或拧
固螺帽、回填道碴、捣固、补平防爬设备、封平及
(%+内运输。
(()清筛道床
工作内容:刨、挖,清筛、移动轨枕、起出及安装防爬设备、回填道碴,整理道床及
!%+,
内运输。
(…)拆铺
一般情况下,改移量超过
!+,起道过高或落道过低需动路基,原轨道标准与设计者不
符及拆除线路等,均可为拆铺。
!)以调整道床处理新老线路的交叉
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#〃!!
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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〃〃
采用调整道床(新老线的路基面基本等高)的方法处理交叉线路时,在设计中,一般以
使新线在交叉处的轨面高程与既有线大致相等或略高于既有线为宜,一般可不修便线。
(!)等高拨接:新老线路的轨面高程不同,则先修建新线两端的非交叉地段,然后集中
抢接交叉处。
(〃)非等高拨接:新老线路的轨面高程不同,也是先修建新线两端的非交叉地段,然后
再处理交叉地段。此时,有新线高于或低于老线轨面高程及高差大小等情况;当新线高于
老线且高差较小时(#
〃%以内),可先将新线临时顺坡与老线等高墙接,然后再将新线起
道,如高差较大时,则再分层抬高新线;当新线低于老线,一般可先落低老线与新线等高后
再抢接,此时应使新线的道床厚度符合标准。
&对拆铺线路的几种处理办法
如前所述,线路改善的有关内容超过一定标准后即为拆铺工程,而该工程一般需封锁
施工。为减少工程,根据情况可采取下列措施:
(!)预铺
!新老线基本等高,且新铺与拆铺线路的间距!〃’%时,新线可直接预铺代替拆铺
线路。
〃新老线路下等高,如新线高于老线,则可按新线碴脚压老线轨枕端头(特殊困难时,
可距老线中心
(#,)%),再按两线高差求算新线预铺间距;如新线低于老线,则可按老线
碴脚压新线轨枕端头,再按两线高差求算新线预铺间距,但应使新线道床厚度符合标准。
(〃)换轨
新老线的轨道标准不同。
!新老线位置基本重合,可采取分段更换钢轨。
〃新老线位置不重合,但其间距在
〃%以内,则可先改拨,再分段更换钢轨。
以上两条,如新老线有高差时,则可采取在落道的同时更换钢轨。
(&)硬拨
新老线的轨道标准相同。
!新老线的间距
(〃,%。为使新铺线路能利用该拆铺线路,根据情况可采取分次硬
拨的办法。
〃如车场内连续多股线路的间距不足,或部分不足,但经调整后引起其余线路的间距
也不足,不论其拨距是否超过
〃%,均可采取各股道同时硬拨的办法(在设计中尚可根据工
程质量等情况,调整部分股道间距后,以拆除一股道的办法来保持其余符合标准间距的股
道不动)。
*线路施工、养护的有关规定
(!)按《铁路工务规则》为保证行车安全,对各种作业内容的施工防护条件规定如下:
!应办理封锁施工手续,设置停车信号。放行列车或单机时,限速不超过
!’+
〃’;%。
者有:
/一次连续换轨超过
!##%;
0拆开接头成段整正轨缝并插入短轨;
1成组更换道岔;
第八章铁路营业线施工安全管理—
#〃!
—
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〃〃
!,成段更块(清筛)轨枕底下的道碴(如有加固措施,可采用慢行施工);
〃#起道高度超过
%%&&;
’#每次列车间隔内拨道量超过
%%&&。
!应办理封锁施工手续或经车站值班员承认利用列车间隔时间施工,设置停车信号
防护。放行列车或单机时不限速者有:
(#一次连续换轨不超过
%%&;
)#在线路上焊接钢轨;
〃#拆开接头成段整正轨缝,但不插入短轨;
!#同时拆开两个及以上接头夹板;
*#更换道岔的主要部件。
〃用电活联系,利用列车间隔施工,工地用红旗(夜间红灯)防护。放行列车或单机时
不限速者有:
(#个别更换夹板;
)#使用弯轨器整直钢轨;
〃#使用有碍行车的轨缝调整器而不拆开接头整正轨缝;
!#起动钢轨、单根抽换桥枕。
#应办理施工手续,用减速信号防护。放行列车或单机时限不超过
+;…&
。
/者有:
(#起道量为
0
1
%%&&;
)#每次列车间隔内拨道量为
0
1
%%&&;
〃#成段增加轨枕或成段更换混凝土轨枕;
!#成段整修轨底坡。
(+)按《铁路轨道施工规范》规定:
起道到规定标高,经过列车或单机走压不少于
;%次后,在交工前全面整道。
!改建或增建双线,在新线开通前单机压道:正线
;%次,限速
0;…&
。
/;站线!2%次,
限速
2%…&
。
/,不能预先压道者,分层上碴整道,开通后放行列车或单机
1+次,限速
%…&
。
/;03小时后限速
0;…&。
/。
(八)桥涵
桥涵的施工过渡有两种情况:一是桥涵自身的改扩建引起线路与其配合,再是由线路
的改扩建引起桥涵与其配合。
#桥梁
()在既有桥旁建新桥,一般需根据水流、防空、基础类型、基础埋深、地质条件及施工
防护措施等情况,新老线要拉开一定的距离,具体要求与桥梁专业商定。
(+)据《铁路工务规范》规定,需办理施工封锁的桥梁作业如下:
拆除钢轨全面更换桥枕;
!更换或拨正钢梁、工梁;
〃抬高或降低桥梁;
#更换桥梁支座或支承垫石,支座垫砂浆及拨正支座。
(2)其他较复杂的加固或改建等工程,是否需修建便线或便桥者,应与桥梁专业商定。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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!〃涵洞
(#)原涵接长一般不需施工过渡。如涵洞分段施工时,两相邻线间距应保证开挖宽
度。
(!)涵洞改位但不穿过既有线时,在施工过渡中应先建新涵,将老涵的水引向新涵后
才能封闭老涵。
()涵洞在原位附近扩孔或易位,新增需穿过既有线时,根据情况采取扣轨明挖或顶
进施工,则可不修建便线,在采用扣轨施工时,应使扣轨地段避开道岔。
(%)在上述三条的施工方案不可能时,则需修建便线来改建涵洞。
(&)小桥改为涵洞,并拟将涵洞套入桥跨内时,一般邻线可不拉开间距,也可不修便
线。
(九)道口
对既有线上不能封闭的公路平交道口,在其旁修建新线时,应考虑道口施工过渡的条
件,使新老线基本等高或保证公路顺坡所需的两线高差,否则,需根据情况考虑公路改移
位置或修建立交的方案。
(十)站内联锁的施工过渡
站内联锁分为两种:即电气集中联锁和电器联锁,其中以电气集中联锁的施工过渡较
为复杂,设计中必须与信号专业共同研究确定。现就遇到过的情况分列如下,供参考:
(#)需要抢接(即不中断行车而以要点施工者)的设计道岔。一般必须让出既有道岔
的尖轨部分,以利设计道岔可先安装联锁设备。
(!)电气集中联锁时,同一咽喉区的同一线间不重叠且同方向的既有及设计过渡,其
拆铺工程可同时过渡。
()对电气集中联锁,信号专业一般只作近期工程的设计,远期预留线路的施工过渡
可不矛考虑。
(%)对既有和设计的联锁方式不同的车站(车场),如不能一次按设计的联锁方式作过
渡时,则需考虑以电锁器联锁临时过渡。
(&)在同一线路上,为施工过渡架设的临时出发信号机的位置,应避开既有出发信号
机的视线。
(十一)车站改造工程施工过渡示例
#〃单线会让站