按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
机的视线。
（十一）车站改造工程施工过渡示例
#〃单线会让站改建为中间站，增设货场和
#条到发线。如图
’（#％（
#）所示。
图
’（
％（
#）单线中间站改建施工步骤图
在设计车站改造施工步骤时，为了尽量不中断或少中断车站作业，应先修建与车战作
业无关的部分，再封锁线路使之连接起来。可按照下述施工步骤进行：
第一步：加铺
％道和
#、道的延长部分，&、*道以及它们之间的道岔
％、’、#＋、#！、#％，
这时并不需要封闭线路；
第八章铁路营业线施工安全管理—
#！〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
第二步：铺道岔
！、〃，需要封闭正线（封闭正线可利用行车“天窗”，并不一定要影响行
车）；
第三步：铺道岔
#；
第四步：封闭
道，使原有线路与延长部分连通。由于
％、！、&道可以使用，因而不会
影响车站作业；
第五步：封闭
’道，使原有线路与延长部分连通。由于！、、&道可以使用，也不会影
响车站作业；
第六步：封闭正线，（！）（&）及其连接邻线的线段。此时，％、
拆除正线上的原有道岔、、
&道仍可办理行车。
最后全部完工。
！（单线中间站改变纵断面，延长到发线有效长度。如图
）*
&*
！＋所示。
原车站线路有效长度为
〃#＋；，由于提高牵引质量，列车重量和长度增加，需延长至
）#＋；。车站设在阶梯形站坪上，站坪范围内为平道，区间限制坡度为
）…。
由于该站需办理摘挂列车的调车作业，按规定，线路实际坡度不应大于
！
（
#…。延长
到发线有效长度可能有如下两个方案：
方案〃：到发线有效长度向
！端延长，站外坡度为
！
（
#…，符合到发线技术条件和要
求，因此，可以不改变进出站线路的纵断面。但这一方案有如下缺点：#拆迁道岔
％＋组；
站房中心偏于一端，管理不便；％货场建筑物也要改建。
方案！：到发线有效长度向
〃端延长，避免了方案
。的缺点，但必须改建现有线路纵
断面。将车站
〃端一部分平道和进站线路上
#…的一段坡道一并拉成
！
（
#…的坡道（图
）
*&
*！＋）使之符合设计技术条件要求，但要拆迁
组道岔。
图
）*
&*
！＋中间站改变纵断面方案示意图
（单线中间站改建为双线中间站，在站房同侧增设到发线
％条，如图
）
*
&
*
！％所
示。
原车站
〃端正线两侧均有专用线接轨，二线从既有正线右侧换边引入车站，为争取
站坪长度，！端双绕改线，新建
/道道岔中桥，下行正线和牵出线设于双线中桥上，并紧接
隧道，上行正线接既有正线。利用废弃正线作存车线。其施工步骤可参照下述步骤进行：
第一步：#预铺
！端
〃
0
％！号交分及
％&、％〃号交渡及交叉部分，％）
0
！&号交分及
！〃、！）、＋、！、&号道岔及岔后线路，新
〃道；〃端铺设新
/道及专用线部分线路，并用临
时曲线连接新
/道与新铺专用线，留出
/号岔位置。封锁（％）道
）1，拆除（％）道
％％0
％/
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
号交分道岔占用线路，插入
！！〃
！#号交分道岔，并锁定于开通（！）道位置。
第二步：第一天，（！）（！）拆除〃号交叉渡线。铺设
％
〃
&！号交
全日停用、道，（）（％）
并将
号岔锁定于开通！道位置。
！端拆除、
叉渡线，号道岔及部分线路，（！）（！）相关
线路，连通！、’道。
第三步：第二天，停电封闭两端区间
&
（
）*：〃端拆除（！）号岔，铺设
）号岔，并锁定于
直向位置；！端拆除部分线路，将新！线与既有正线拨接，开通新！、’、＋道并用！、’、＋
道行车，停用、、、道。铺设
&、
铺设
；道。
（）（’）（））（＋）’号道岔及相关线路，
第四步：第三天，！端拆除交叉渡线（&）〃（；）号及（！…）、（！&）、（！’）、（！＋）、（！；）、
（&…）、号道岔和相关线路、道，并启用
&
〃
&＋
〃
！；
〃
&’
〃
！＋号岔调
（&&）（；）（％）连通
#道，
车进路的新信号。
〃端拆除（！％）号道岔及有关线路，铺设
）、#号及专
！号道岔及相关
线路，连通各专用线。修建
％道车挡，连通
％道线路。将
&＋、&号岔锁定于开通
#道的位
置。
第五步：第四至五天，〃端拆除剩余的既有道岔和相关线路，铺设新线路、道岔，然后
断开
#道与专用线的临时连接曲线，铺设连通
！！道。。端铺设连通
/、、）、#道。解除各
道岔的锁定，开通〃、、）、#、；、％、！！道及各专用线。
第六步：〃端换边拨线，先用既有〃做行车线，用新！道做
〃端中桥的架桥线（架右
线桥），架完右线桥后，车站用新！道做行车线和用既有
/道做机车走行线，在架完中桥的
左线道岔桥后，〃端区间复线开通，区间闭塞采用半自动闭塞过渡。至此，本站改造全部
完工。
’（单线中间站改为双线客货纵列式区段站，分设南北两场，机务段设于站对右，货场
设于站对左。如图
；
0
’
0
&&所示。
原车站
1端有
％…及煤建公司专用线接轨，。端有长钢两条专用线接轨。第二线从
既有正线左侧引入，北场站内既有正线坡度
&
（
…2调整为
！
（
）2，南场设计为
！
（
）2；既有
正线轨面需抬道，轨面最高抬道量达
&
（
…3；设计修建临时便线，以满足施工期间既有线的
运输要求；两端专用线均进行局部改线。
南场为客车场，办理客运作业，设到发线
）条（含正线
&条），预留
条。北场办理货
运作业，设到发线
％条（含正线
&条），其中
条缓铺轨，预留
&条，调车线
’条。交接场到
发线
）条维持现状。远期预留调车线
！&条，并在
〃端预留驼峰。
施工时，可参照下述施工步骤进行：
第一步：
（！）预铺新客站的全部股道及道路，机务段由临时线路连接北场开通使用。
（&）顶铺
&…）、&！#号道岔；&…％
〃
&！）号交分道岔；&&）
〃
&！号交叉渡线及与行车无干
扰线路。
（）停用（机
&）线，预铺
…！、…、…#号道岔；…&
〃
…；号、！…〃
！＋号，&…〃
&＋号
组合道岔；！；、&；、…、&；号道岔；&…！…〃
&…！＋号、&…&&
〃
&…&；号组合道岔；&…！；、
&…&…、&、&…’…、&…＋&、&…#…、&…；…、&…；&号道岔；&…；；
〃
&…％’号交分道岔：&…％＋、&…％；、
&！号道岔及岔后线路。
第八章铁路营业线施工安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
％单线中间站改建为双线中间站施工步骤图
第二步：
（％）利用既有信号，拆除（％％）号道岔及（机
&）线路，分别更换道岔（％’）号为
％号、
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
单线中间站改为双线客贷从列式区段站施工步骤图
（％&）号为
’号、号为
#’号、号为
#（号、号为
（％号、号为
（）号、
（’&）（#％）（（））（*’）
（*（）号为
（&号、号为
＋）号。
（！）
第八章铁路营业线施工安全管理—
！#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）利用天窗时间，插人道岔：！〃#、！％、！〃％！、！〃％&、！〃％’、#〃、#〃％、#〃（、#〃！、##！、#！！
号。
第三步：
（#）停用既有线及长钢
#线和北牵出线，（*）（％）（&）线，
（#！））（#&）长钢到发列车进、、
由车站负责长钢
！线取送至长钢编组站。
（！）拆除既有（#！））（#&）线西端咽喉道岔及相关线路，拆除长钢
#线及北牵出线，铺