按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
个人认为没太大的实际意义，只要放在“D”车辆会根据负荷自动完成换档过程）。减档也要遵循同样的原则，如果在高速时强行换入过低的档位会造成严重的损坏。在上坡时如果档位较高，动力不足，此时如果继续踩油门，自动变速器会向下减一档，改善动力性，这就是自动变速器的强制降档功能。它会自动帮您进行档位选择，而不用您手动去减档。有些特定的使用条件下可能会用到“3”、“2”、“1”档，比如雨雪天气、城市路况，长时间不需要高速档，可将档位选择在“3”、“2”、“1”这些相应的低速档。
2。为什么手档的POLO开了4个多月了，里程10000公里，变速箱有异响，尤其在1、2档起步时，油给得不足时变速箱里有摩擦的声音？
解决方法：一般要一档起步，轻载或下坡时也可以二档。一档起步时车动起来即挂二档。一般到1500转即升档，低于800转即降档。前提是不太急地加速。这样省油噪音又小。如需急加速则应按说明书，2000升档，1200降档。一般正常行驶保持1200…1400转左右为最佳，当然上高速后加到5档。平路或下坡行使，升档时可以在2000转上下向上跳1~2档，根据对车速的感觉定，以免损车。
3。我的POLO有时1档不好挂，为什么？
注意换档时离合器一定要踏到底，否则会造成挂档不顺畅甚至齿轮冲击损坏。有时过厚的脚垫的杂物也会使离合踏板不能踩到底实现彻底分离，影响挂档。如果您确信您的操作都很正常，请到上海大众特约维修站检查您的爱车。
4。请问自动变速器、手自一体自动变速器和无级变速器是一回事吗？
两者不是一回事，简单地说，自动变速器有几个固定的档位（传动比），自动变速器根据车速、负荷自动完成换档。手自一体自动变速器应属于自动变速器的一种。无级变速器没有固定的档位，传动比在一定范围内可以连续、无级变化。
5。自动档与无级变速器的区别
目前，各种新车型层出不穷，而各车装备的变速器也有一定程度的不同，如奥迪的multitronic、本田的CVT、菲亚特的speedgear，还有最为常见的手动变速器，让人眼花缭乱。
自动变速器（AT）
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分，它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换档。
无级变速器（CVT）
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。
无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换档”、油门反应慢、油耗高等缺点。
手动/自动一体变速器
手动/自动一体变速器是在自动变速器基础上发展的一种升级功能。手动/自动一体变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。此型车在其档位上设有“＋”、“…”选择档位。在D档时，可自由变换降档（…）或加档（＋），如同手动档一样。
驾驶者可以在入弯前像手动档般地强迫降档减速，出弯时可以低中档加油出弯。
现在的自动档车的方向盘上又增加了“＋”、“…”换档按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减档。
6。我的1。4手动型3万多公里了，最近踩下离合器有沙沙的异响。去4S店检查，说是离合器分离轴承坏了，要拆变速箱，有这必要吗？有其他的解决方法吗？
如果分离轴承损坏需要更换，必须将变速箱与发动机分解开，然后才能更换分离轴承，这种拆装对变速箱本身并没有损伤，此外没有其他的解决方法。如果不及时更换的话，会缩短离合器使用的寿命。在上海大众特约维修站拆装变速箱，技术人员会严格按照厂家的维修手册上的规定，保证各项技术指标，保证各部位拧紧力矩。这一点您不用担心。
7。手动档的变速器、主传动器机油怎么检查？是不是只有特约维修站才能检查和补充呀？
对于手动变速器油位检查的工作需要到特约维修站进行。按照使用手册上的规定，每三万公里检查变速器油位，必要时补充。一般情况下，变速箱没有渗漏油现象的话，无需添加。
polo——制动系统（上海大众车主宝典系列）
1。POLO前后都采用盘式制动器，盘式制动器有什么好处？
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
2。昨天我开车忘了松手刹，开了大约十几公里，速度不很快，请问有没有影响？另外我发现POLO车的手刹很松；好像要用力向上拉才到位；是否有什么问题？
手制动又叫驻车制动，一般设置在后轮，是为了确保在不平路面停车，车辆不会出现“溜车”。POLO车的手制动在拉起完全起作用后仍可向上拉一点。这是因为一般我们拉手制动会比较随意，有时可能出现用力较大的情况，手制动的这段距离正好可以缓冲这种拉力。
拉手制动行驶会对制动系统产生一定的损害，用户也可以根据当时的情况进行简单的判断：比如是否后轮有异味、冒烟，后制动盘是否发红。出现上述情况应立即致电上海大众特约维修站请求救援。车辆的驱动力远大于手制动的制动力，拉着手刹车辆也可以行驶，后轮会由于摩擦产生高热，造成严重的损坏，您应该尽快到上海大众特约维修站检查制动系统。
3。行车的过程中为了省油能否在下坡的时候发动机熄火滑行？
车辆在下坡的时候切记不要单纯为了省油而熄火滑行。现在许多轿车的制动系统采用的是真空助力的方式，真空助力器的真空力来源于发动机的汽缸吸气的时候产生的真空度。一旦发动机熄火，则真空力消失，助力器无法提供正常的制动助力，造成制动效果不好，甚至可能丧失制动，影响行车安全。同时，发动机不熄火，还可以利用发动机的反拖所产生的制动作用，加强车辆的制动效能。对于有动力转向的车辆，如果发动机熄火将使方向转动变得沉重，从而对驾驶时的操控性能也会产生负面影响。
4。为什么我的车在检测厂验完车后ABS灯亮，问了检测厂的人说正常，回来的路上ABS灯又灭了。心里很不踏实，是不是他们弄坏了什么？
由于现在采用的工况法检测尾气要对两前轮加载，所以车辆的两前轮放在测试设备的滚筒上“行驶”，此时车辆两前轮在滚筒上转动，两后轮静止。此时车辆的ABS系统控制单元能够接收到两前轮正常的转动轮速，而接收到两后轮的转速为零，ABS系统控制单元判断这不是一种正常的行驶状态，ABS系统就会按照程序点亮ABS灯，并且切断ABS功能。此时用VAG1552查询ABS系统，会有两后轮的轮速传感器机械故障。当车辆重新在路上行驶后，ABS又接收到了正常的四个车轮的轮速信号，经过一段距离的行驶，不正常的情况不再出现，ABS系统控制单元就会熄灭ABS灯接触报警，ABS系统恢复正常，两后轮速传感器变为临时故障。
5。前刹车片磨薄了需要更换；如后刹车片没薄；是否必须同时更换。不同时换会有什么后果？
前后制动片分别都有规定的磨损极限，达到甚至接近这个极限的制动片应该尽快更换，以避免制动片的铁质底板与制动盘直接摩�