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第一，定下了今后经营的“24字方针”：“立足港澳、背靠国内、面向海外、多种经营、买卖结合、工商结合”。提出要冲破束缚，放手大干，争取时间，加快速度，适应国际市场的特点，走出门去搞调查、做买卖，凡是投资少，收效快，盈利多，适应性强的企业就争取多办。
第二，招商局的利润从1979年起5年不上交，用以扩大业务。
第三，批准招商局有动用当地贷款500万美元的权限；批准从港澳派去海外进行业务活动的人员，不必再报经内地审批。
这就活了。招商局真如久旱逢甘雨，人心大振。
袁庚调兵遣将，一切围绕着跨国公司的发展需要来考虑。梁鸿坤被任命为发展部经理。
光搞航运，跨国公司组织不起来。必须有工业，首先是与航运有关的工业。油漆、钢丝绳、货厢、氧气、拆船、炼钢，都是当务之急。
搞工业要有地皮。在香港找地皮，已经错过了时机。如今中区地价之贵仅次于东京银座，且平方英尺要15000元港币，郊区工业用地每平方英尺也要500元以上。去澳门吗？何贤先生很热情，但那里港口水浅，投资太大，电力也不足。
还是要在内地想办法。袁庚找到广东省长刘田夫。广东也要开放，正在议论呢，一拍即合。“好嘛，在宝安找地方嘛。”
袁庚、梁鸿坤等人，驱车宝安边境，由东而西，踏遍山山水水。
先到大鹏湾。袁庚的故乡，久违了。水够深，浪很大，但公路不行，电更远。
直看到西部南头一带。蛇口！袁庚怦然心动了。1949年他率领两广纵队炮兵团长驱直进，解放了这片土地，戎马倥偬，未及细看，便奉调北上，脑海里只留下“荒凉”二字。不料30年后重返旧地，他看到了什么呢？看到了依然荒凉的蛇口镇，青壮年大都偷渡到对面去了，只留下老弱妇孺；看到了海滩上横陈着浪潮送回来的偷渡者的尸体；注目远望，也看到了不过几千米的海那边，60年代发展起来的元朗的高楼大厦。他感到揪心的内疚，暗暗在心里喊道：“惭愧呵！我们30年来干了些什么！”
幸而蛇口是设厂的理想之地。这里有蛇口镇，渔码头可以靠船；港湾好，可以扩建码头，特别是赤湾，可建万吨码头；有西沥水库，用水不成问题；路虽不好，可通车，也不难改修；电也可通。有了这些条件，加上廉价的劳动力，这是任何香港财团不能和我们竞争的。
政治的、经济的、感情的因素，在袁庚心里汇成一个强大的声音：开发蛇口！他想的已经不仅是办几间工厂的问题了。
叶飞访欧归来，路过香港，听了袁庚关于在蛇口建工业区的汇报，很兴奋。“你们写成文件，经省报中央。”
1979年1月6日，广东省革命委员会、交通部联合向国务院呈上《关于我驻香港招商局在广东宝安建立工业区的报告》。1月31日，李先念同志批示：“同意，就照此办理。”
但是，交通部属下的香港招商局去搞蛇口工业区，毕竟是一件新事物，不是人人都能理解的。个别领导同志就有不同看法。什么工业区，还不是为广东省搞的，将来广东省一口吃掉，人财两空，看你们如何交待。不务正业！
那位领导同志到香港视察，袁庚请他到蛇口看看。不是说事实胜于雄辩吗？看看现场，也许能改变他的看法。
他勉强地登上交通船海燕2号，袁庚、梁鸿坤等人陪同。一路皱着眉头，无话可说。快到渔码头了，他忍不住了。
“小梁小梁，把船开回去。有什么看头！”
梁鸿坤很为难，不出声。
“给袁庚讲，把船开回去。”
“我不讲。”梁鸿坤豁出去了。
无奈上岸。边防军六团的干部在码头迎接。
“首长辛苦了。”首长表情冷漠。
解放军邀请首长合影留念。
“照什么像？找袁庚去照，我不照。”
袁庚摊开地图，请他看。不看。
“荒山一片，有什么看头，回去回去。”
当时春寒料峭，泼了冷水更冷了。带的午餐也没心思吃，只个把小时，就开船返回香港。
广东也有阻力。
当时没有口岸，刘田夫批准设临时口岸，边开发边邀请港商去看。为了吸引投资，扩大影响，这是绝对必要的。然而某厅一位科长说：
“辛苦打下的江山，给你们一个早上出卖了。”
省里同意不签证，他反对。
没有粮票，粮食局不给粮食。
为三大材料跑断腿。
公路差50米不通，交通厅一个处敲竹杠，不满足要求就是不修，官司打到总书记那里，总书记命令三天内通车，撤了他的副处长，路才通了。
1980年夏，谷牧到蛇口视察，梁鸿坤汇报，一口气讲了六个问题：口岸问题、电的问题、水的问题、粮的问题、货物进出口手续问题、合资独资企业的审批和材料进出口免税问题。“这些问题不开绿灯，搞不了。”
谷牧说：
“一定开绿灯。”
就这样，袁庚和他的同事们，顶着来自各方的压力，在短短几年之内，使蛇口工业区崛起于南海之滨。蛇口的成功，又大大振奋了香港招商局的人心，促进了招商局各项事业的发展，提高了招商局的声誉和地位。
发展部总经理
梁鸿坤作为招商局集团的发展部总经理，这几年到过许多国家，眼界开阔，思想活跃。接受我的采访时，滔滔不绝，使我始终听得津津有味。心里不禁感叹：同是这一个人，如果放在一个封闭的环境里，能有今天这样的水平吗！
向我详细介绍了开发蛇口工业区的过程之后，意犹未尽，他继续侃侃而谈：
“国家的改革，抓三条：第一，党政分开，政企分开。分不开吗？搞集团，搞成集团哪个部委都管不了。中国搞三五百个集团，就活了。第二，坚决改革进出口，出口放宽，进口把严。一定要改变外贸的垄断。南朝鲜七个大集团搞进出口，与国家签合同，所以发展很快。第三，放开市场价格。价格不放开，不公平的竞争把一些企业养懒了。抓住这三条，很快就起来了。
“蛇口放在全国改革开放中看，放在世界发展趋势中看，蛇口——香港——海外，三点两线，有进有出，真有无限广阔的天地、明年我们要在美国搞公司，还有新几内亚、关岛、菲律宾……”
笑眯眯的，充满信心。好一个雄心勃勃的企业家！
以公司为家的香港人
隔一道海湾，蛇口和香港，两边的事业互相促进，同步发展。
别看香港是国际航运中心，它可没有国内那样吊机林立的大码头。主要靠驳船运输。
1959年招商局有了第一条驳船，到1979年，还得依靠社会驳船队。每当风雨交加，驳运停航，货压在舱，真是叫苦连天。远洋轮一天租金1万5千美元，最怕压船。货主嗷嗷叫，船长急得跳，打不完的官司告不完的状。建立自己的驳船队，已经刻不容缓。
决定借钱造驳船。
招商局借钱不难。后来有些银行提出“招商局借钱三不问”：一不问用途，二不问多少，三不问归还期限。银行不是慈善机关，他们如此大方，因为招商局一有实力，二有信誉。不过借钱，首先要破除“既无内债又无外债”的小农经济观念。借钱做生意，天经地义。问题是要借得划算，有利可图。
借钱第一次造了20条驳船，后来又加10条。至今，已经有了77条驳船，成了香港最大的驳船队。这支驳船队对香港海面驳船业影响很大，起了稳定驳船运价的作用。在此基础上成立了驳船公司，又进一步扩大为包括仓库、码头和驳船运输在内的仓码公司。现在有了自己的招商码头，1000平方米的场地，香港第一。还有香港唯一的散装货码头。
那个设计码头的小组，已经发展成招商工程公司，走向世界，海陆工程都可承包。
梁宪陪我到坚尼地城招商码头，访问了仓码公司。
公司总经理姓张，大连来的专家；副总经理刘庆棋，香港本地人。
张总介绍，仓码公司去年盈利翻一番，今年又翻一番多。买欧亚船厂，建新仓，投资都是贷款。事业在大步前进，开创新局面，不怕负债。
买“欧亚”，是冒了点风险的。“欧亚”本是香港第二船王董氏集团的产业，因航运萧条，要重组债务。