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四百五十七
93年麒麟的业绩令绝大多数人满意，包括关心重视麒麟的地方政府。含银环卡车在内，93年共销售3。8万辆。实现销售22。4亿元，实现盈利1。91亿元。就规模而言，麒麟一举成为联投企业板块中最大的一家。其收入占据了联投的二分之一强。
细数麒麟旗下的车型，没有出意外，瑞风这款曾被业内评价甚高的轿车销售情况并不好，总量低于晚其上市几个月的熊猫。有些出乎麒麟高层预料的是，本来不甚引人注目的银环卡车取得了不俗的业绩，全年产销1。12万台。
麒麟汽车的成功上市，打破了国内汽车市场的格局。最显著的影响就是在93年底，几家合资汽车公司全线调低了旗下产品的价格。桑塔纳降价比例最大，达3。3万元。业内人士认为，这个价格依旧不到位，如果麒麟厚其产品线，对桑塔纳级别的车型的冲击是巨大的。
麒麟汽车现在面临一个重要的关口。从战略方面讲，必须确立自己的发展路线。是走中低端还是中高端？是合资还是坚持自主发展？从技术基础上讲，麒麟必须确立自己的研发和制造平台。没有先进的平台，麒麟永远是小打小闹。从营销和市场的角度讲，麒麟要厚重其产品系列，改进在产车型已经暴露的问题——还有一个94年的规模问题。麒麟董事会在93年底94年初连续召开了几次会议研究这些问题。
在研究发展方向时，曾有人提出上微车，认为微车是眼下最适合国人消费水准的车型，成本低，入门的门槛低，93年微车销售量是轿车的二倍有余，不占这个庞大的市场太可惜了。有人反对麒麟走四面出击的路，认为应当走精兵之路，就像德国的奔驰宝马。董事会最终同一意见，不上微车。现有阶段，先定位于中低档轿车的设计与制造。待实力提升，应定位于中高档轿车。荣氏餐饮是个现成的例子，车市也一样，利润的70甚至更多被高中档车瓜分。
对于平台建设，董事会没有不同的意见，不管是否合资，要做大麒麟，必须加强设计和制造平台的建设。
对于与菲亚特的合资，麒麟董事会大部分成员赞成合资。但决不答应被对方控股。如果在麒麟可以接受的情况下实现合资，现在困扰麒麟的动力问题，平台建设不是迎刃而解？
对于94年的营销目标，在剔除银环后，麒麟要实现产销五万辆的目标！
主持会议的荣飞一反常态地任由大家发表意见，而他自己的意见却迟迟不拿出来。最后定下的事情，都是大多数人坚持的。
在董事会确定的计划中，94年麒麟汽车公司将推出三款车型。一款是瑞风平台上研制成功的瑞风改型版，用了瑞风的底盘和动力系统，但车身设计完全是新的，风格走了沉稳大气一脉，盯住了商务市场，目标价位控制在十万元以下。这款被取名捷风的轿车完全是技术工程中心的作品，荣飞基本没有参与意见，只是在尾灯上借鉴了韩国现代的某款车型。当然，这款车还没问世。将来会不会问世荣飞也不晓得。
最后一款是城市越野车。即后世极为畅销的SUV。这是麒麟汽车94年的工作重心，按照元旦前麒麟董事会通过的一揽子研发产销及改造计划，这款带有理念上重大突破的车型推向市场的时间应不迟于10月底。
时间相当紧迫。尽管荣飞在93年三季度即将以本田CRV为原型的外形设计图拿给技术工程中心的设计师们。
当然，没有出荣飞预料，这款车的漂亮外形地引起了技术工程中心设计师们的惊叹。和前两款一样，设计是粗线条的，缺少很多计算上的支撑。但很多尺寸已经确定了，比如车的净重，长宽高比例，这将缩短设计的时间。荣飞还交给技术中心一本手写的笔记，将该车的技术性能要求做了精确的阐述。按照荣飞的设想，这是麒麟现阶段的一根标杆，以证明麒麟的实力。所有可以上的技术都要上，要形成一个标杆。
比起瑞风，哈格特先生对这款被荣飞称作城市越野车的外形设计方案更为震惊和倾倒。设计人员在荣飞的指导下用二个工作日完成了彩色的效果图。车子像一匹蓄势待发的猎豹，充满了动感。整车的线条极为刚劲优美，技术中心预定参加这款车的技术人员在打印出的三维图面前无不露出惊艳的神情。
“绝对会引起轰动的。在全球范围！”张雄夫评价道。
麒麟只有外形和创意是个优势，目前只能利用这个优势。荣飞想到。
“既然大家没有不同意见，那就按程序走吧。我提个总体的要求，就是一定要做成精品。一定要关注细节。将我们这几年搞出的具有实际意义的东西全拿出来用上去。”
技术中心立即安排成立项目组，抽调精兵强将，将这款车推进正式的设计流程。内部代号为S1。在93年底，S1基本的设计已经完成，开始做一系列的验证工作。原来车背后越野车标志之一的备胎被置于车下了。一些细节的改动很具创造性，比如电动后视镜，电动加热座椅等。技术中心已经取得的研发成果开始运用于S1。94年初，S1有了正式的名字，叫做“麒麟世纪”。
麒麟制造和麒麟营销均参加了方案评审。卡布诺、马塞洛都极力称赞麒麟世纪。马塞洛说，他有信心将“世纪”打入欧洲。让欧洲的汽车人看看，麒麟可以设计并制造出令他们艳羡的车子。
事实上，“世纪”的目标市场正是国外。和瑞风的道理相同，“世纪”的外形不可能在国内有成熟的市场。国内市场还是要靠瑞风及熊猫两大系列。
荣飞的真正目的还是与菲亚特的博弈。菲亚特并没有放弃与麒麟合资的计划，94年再次联系麒麟，但又不肯降低身份，依旧是一副救世主姿态。既然领导人想促成双方的合资，麒麟必须获得最大的主动。现在麒麟要做的就是拿出令菲亚特感兴趣的技术和足以撼动菲亚特的实力。否则合资就是一场灾难。
但进入试制阶段后，问题开始暴露，第一是发动机问题。按照这款车的外形和目标市场，其发动机最少的排量应在1。8以上，应是前后驱动。技术工程中心的设计师们认为理想的排量在2。4以上。
新都机械没有合适的机子。新都目前的产品全部是1。6以下的。追溯至最先成立的动力研究室，联投在汽车的动力研究上的投入可谓巨大，但事实证明，麒麟在短短数年内难以实现几十年的跨越。
无奈之下，麒麟汽车在“世纪”上的动力配选只能选择进口。
动力的“短腿”也让麒麟高层重新提起与菲亚特合资的问题。其实早已意识到这个问题了。荣飞与张雄夫、孟启新等人出访意大利时就提出拿新都与意大利人合资的方案，但意大利人更想整个吞下麒麟，实现进军中国市场的目的。解决麒麟的短腿无疑是帮助对手，意大利人显然不会这样干。
麒麟为“世纪”选择发动机的消息一披露，立即引起了国内外的注意，国内媒体意识到麒麟正在研发一款大排量轿车，可以肯定麒麟已在走向高端了。＇。。＇而国外企业则希望拿到这款发动机的订单。一时间麒麟汽车的新闻在业内又铺天盖地，媒体最想知道的是麒麟会造什么档次的轿车。要知道，这个时候，国内高档汽车无一不是进口的。麒麟造排量在2。4以上的轿车当然引起业界的高度关注。
《汽车人》三月刊中以评论员文章质疑了麒麟的实力，认为麒麟最现实的路是形成并扩大小排量轿车的优势。文章承认熊猫的成功，从去年的销售火爆至今年的持续旺销证明这是一款得到国人认可的成功车型。舍弃自己的优势去好高骛远是极不明智的。
不仅限于动力系统的问题，其他方面的问题也不少。主要集中在自动化程度的提高带来的一系列问题。轿车工业是现代科技集大成者。电子技术的发展及电脑的应用让汽车发生革命性变革。在荣飞参加三月份的政协会议时，哈格特和张雄夫有些沮丧地说，六月底出样车是不可能了，最快的时间不会早于八月份。
“进度服从质量，没什么可争议的。”荣飞知道，一项试验室完成的新技术运用于实际是多么难。
回到北阳，卢续跟荣飞谈起了配套中出现的问题，最大的问题时“世纪”中控台的协作。给瑞风及熊猫制作中控台的厂子拿出了样品，但三次送样都不合格。既有材质的问题，也有模具的问题。现在还在改进中。为了保险，必须再开一家了。
荣飞想起什么，对卢续说，应当跟重庆的几个兄弟厂联系一下。他们有这方面的�